车与生活@3竟然是榜首，前3名在国内是败家神兽，美媒评最保值神车，Model 但事实上

但事实上，由于国情不同，美评车榜单或数据分析，我们需要有甄别的查阅，毕竟有些和国内出入较大，并没有太多的参考意义。

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在iSeeCars.com公布的保值前十车型中，国内基本均有销售，但几乎一半在二手车市场都是冷门车，转售价值和时间表现并不好，而且Model3在美仅5.5%的折旧率，和国内的实际情况出入也比较大。
1年车龄左右的Model3 ，国内更值？
首先， iSeeCars.com的数据调研规则，是对新能源汽车有优势的。他们统计了美国2019年8月至2020年1月销售的600多万辆新车和二手车售价，然后罗列同款车型使用1年后的二手车价格，最终比对出差值最小的。
也就是说，这份数据其实是1年车龄左右的保值率排名。

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对于电动汽车来说，由于没有发动机，它们硬件上的故障率本身就比燃油车更好控制，影响保值率和口碑的，主要还是电池性能衰减，这要3、4年车龄后才能体现出来，如果延长折旧时间，依照ModelS来看， Model3的成绩很可能大幅下降。
但甭管怎么样，二手“准新车”如此保值，还是说明了Model3在美国挺受欢迎的。
不过，翻看国内的二手车网站售价、咨询二手车商后，车载君发现：即便1年车龄，国内的Model3保值率和国外也是不同的。 1年左右，长续航全轮驱动板的Model3（进口），车商收车价在35万左右，再出售价格集中在37-39万元，对比新车43.99万元的售价，它的保值率在80%左右，比在美国低了不少。

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出现这种情况，有两个原因：
一方面，之前的ModelS、X已经到了电池性能衰减的显现期，它们的保值率表现对于特斯拉品牌是有影响的；
另一方面， Model3的新车售价一直不稳定，未来的国产的长续航版售价肯定比进口低，车商为了降低风险，也会尽量压价，毕竟它的销售速度没有同价位的奥迪A4L、奔驰C级等快。
当然，这也说明，在国内选择1年左右的Model3还是挺划算的，但在国产长续航版上市之后，二手Model3的售价应该还能再降一些，不着急的可以再等等。
前10里有5款车，贩子看了都头疼
除了Model3 ，榜单中一半的车型在中、美表现，都可以用冰火两重天形容。本田的思域、飞度和雅阁是有参考价值的，它们在国内同样受欢迎、甚至更坚挺，尤其是飞度， 1年车龄左右的二手车仅比新车便宜几千元，也就省个购置税、保险等落户费用。

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但像Ranger、Traverse、Charger等车，在国内基本不可能进入前10名，它们的新车销量本来就少，而且售价也不够稳定，例如Ranger ，新车售价29.98万元，优惠幅度在5.5万元左右，二手车源几乎见不到，碍于皮卡15年的强制报废、较长的转售时间，车商通常会更谨慎，尽量降低收车价格。
而Traverse和Charger ，又是通过平行进口的方式引入的，虽然可以购买三包，但承保方由主机厂变成了保险公司，后期的服务细致度令人担心。同时，维修保养价格和便捷程度，也导致保值率不高

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我们为什么越来越关心保值率？根据艾瑞咨询的数据显示：国内消费者的换车周期正在缩短，平均在6年左右。同时，受新车优惠和环保升级等刺激，部分中产及以上家庭的汽车更新频率更高，消费者开始在意上一辆车残值多少，是否能多卖一些。