甜初影视▲SUV热潮过后就是它？，5万以下的汽车( 二 ) 开年最感动的一句——“人民需要什么

从对比可以看出，宏光MINIEV的动力和续航都要比竞品要低不少，续航甚至不超200km ，如果你生活在大城市，通勤距离比较长的话，你可能会面临两天一充，或者一天一充的情况；所以宏光MINIEV更加适合四五线的小城市，每天通勤距离不远的使用环境。
便宜实用还有情趣
先建立一个正确的价值观：情趣指志趣，志向或情调趣味，情趣有高雅，低俗之分。高雅情趣是健康、科学、文明、向上的情趣。它符合现代科学和文明的要求，也符合社会道德和法律的要求。它体现了一个人对美好生活的追求、乐观的生活态度和健康的心理。
一台经济、实用的小型电动车，或者只是纯粹不过的解决出行的工具，那它永远离开不了廉价的圈套。除去工具属性价值之外，几乎没有溢价的空间。五菱作为草根起家的车企，当然知道这样的辛苦钱不好赚。
“五菱神车挑战秋名山”肯定听过了吧？近年来五菱也通过各种营销事件，让五菱除了廉价、平民之外，也获得了“神车” ，调侃式的“后驱漂移神车”的标签。
这样的成功的营销套路自然也会用到宏光MINIEV上，即使在现在还没上市的阶段，官方还没来得及公布全部性能指标，就着急发出了各种“含义图” 。
【甜初影视▲SUV热潮过后就是它？，5万以下的汽车】你品品，你细品品
通过不同用户场景，让大家对宏光MINIEV的使用场景有更多的遐想，而漫画的甚至成为某种文化标签。
同样的思路再品一品“宏光MINIEV”的名字，首先蹦出是哪个汽车品牌？
说直白点，就是希望大家看到这台宏光MINIEV是有情调的车，不只是代步车，更不是“老头了”；甚至有点类似于日本K-Car ，是一种有文化有内涵的汽车。
所以在设计上，宏光MINIEV加入了很多Q萌的元素，包括在配色方面也会更加活泼，甚至符合女司机的审美，与五菱宏光那种一看就是“回本”车截然不同。众观现在的小型电动车市场，大家的设计套路也是殊途同归。
这里科普一个事实，日本的K-Car是有严格限制的，并不是形而上学的概念。规格必须在长3400mm、宽1480mm、高2000mm以及排量660cc以下。从之前披露的申报消息来看，宏光MINIEV的宽度达到了1493mm ，显然超过了限制范围，所以严格意义上，它并不是一台K-car 。
另外， K-car在日本并不是一台功能简单的廉价车，有可能是五脏俱全的MPV ，也有可能是玩具小跑车。
K-car在日本不便宜，但用起来却能省钱，还有K-car不需要车位就能上牌、税费减免、政府补贴等优惠政策等等，所以在日本很受欢迎，与我们现在的新能源汽车的境况很像。纵观来看，宏光MINIEV不是真正的K-car ，但却有着很多相同的特质。
不管五菱是否出于定位定调还是营销策略，有意地让宏光MINIEV的定调往K-car文化靠拢；但这一做法似乎是成功的。虽然宏光MINIEV还没上市，但无论从媒体对于它的讨论，还是网络上各种小组的讨论，大家更愿意将它与日本K-car进行“捆绑” ，而非老头了。
能成为爆款吗？
实际上，很多品牌都把微型或者小型车作为踏入新能源的第一步；主要原因很简单，就是技术相对简单，而这个级别的消费者对于品质期待值也相对较低，说白了就是门槛低。
随着生活水平的变高，国内的买车习惯和用车需求似乎都对小车有着很大的偏见。
当初自主品牌也有不少微型或者小型的燃油车，而且甚至是品牌销量的担当，而现在几乎是灭绝状态，可见小车在国内不受待见。那新能源小车现在是个例外吗？
上面四款车型是2019年销量最好的电动小车，粗略算一下，市场容量大概在15-20万台左右，并且这一个数字是将微型和小型两部分加起来，如果单独算微型电动车，年销也许不到10万台。