经济观察报▲比亚迪受冲击最大，3家车企营收首次集体下滑经济观察报记者干群芳北京报道截至4月2

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经济观察报采访人员干群芳北京报道截至4月25日，吉利、长城、比亚迪三家国内民营车企的领头羊均已披露2019年财报。财报显示，三家车企营收在先后达到千亿元后，五年来首次集体下滑，仅比亚迪保持在千亿元以上。
【经济观察报▲比亚迪受冲击最大，3家车企营收首次集体下滑】净利润方面，三家车企同样呈现五年来的首次集体下滑，其中比亚迪下滑幅度最大，达41.9% 。此外，净利率也都出现了下滑，吉利、长城、比亚迪的净利率依次为8.48%、4.76%、1.66% ，为近年来最低值。
核心财务指标的下滑，与2019年中国车市的持续低迷直接相关。中汽协数据显示， 2019年汽车销售2576.9万辆，同比下滑8.2% 。而此前保持高速增长的新能源汽车，下半年受补贴退坡影响也急剧下滑，致使全年销量最终同比下滑4% ，这对近五成销量依靠新能源汽车的比亚迪造成了严重冲击。
不过，更详细的核心指标对比显示出三家车企的不同升降路线。总体而言，与2018年相比，吉利汽车呈现出销量下滑居中、净利润下滑幅度居中的状态；长城汽车是销量唯一增长者，同时净利润下滑幅度也最小；比亚迪则表现为销量下滑幅度最大、净利润下滑幅度同样最大。
值得注意的是，在毛利率上统一下滑的前提下。根据财报进行的统计显示，三家车企在平均车价和单车毛利的变化上，呈现出了微妙的分化。其中，吉利平均车价微升，但单车毛利大幅减少；比亚迪则相反，平均车价下降幅度最大，但单车毛利实现增长；而长城则在两项指标上出现几乎相同幅度的下滑。这些核心指标的变化与三家车企的高端品牌——领克、WEY以及王朝家族在总销量中的占比变化并未呈现完全的一致性。
显然，在多重因素的叠加下，虽然三家车企2019年业绩同步下滑，但盈利结构却呈现出不同的趋势。而在经历了高端品牌布局、“新四化”投入、降本增效等共同的战略转向后，各自不同的发展战略和差异化也进一步清晰。同时，在提升国内自主品牌集中度的同时，寻找新的增长极也成为2020年更为迫切的需求。
单车毛利仅比亚迪同比上升
财报显示，吉利汽车、长城汽车、比亚迪2019年的营收分别为974亿元、962亿元、1277亿元，分别同比下降8.6%、3%、1.78% 。净利润方面，三家分别为81.9亿元、45亿元、16.12亿元，同比下滑幅度为34.8%、13.64%、42% 。
营收与净利润的对比也与三家车企的净利率形成呼应——吉利最高、长城次之、比亚迪最低。而从下滑幅度可以看出，比亚迪在2019年受到的冲击最大。
销量的变化也佐证了这一趋势， 2019年比亚迪销售46万辆，下滑幅度最大，达11.39%；吉利汽车销售136万辆，同比下滑9%；长城汽车表现最为稳定，销售106万辆，同比增长0.69% ，是三家车企里唯一实现销量增长的品牌。这也使得虽然长城“应对车市转型的各类支出致使非经营性利息收入减少” ，但扣非净利润仍然实现了同比2.52%的微增。
在对业绩下滑的分析中，三家车企都将中美贸易争端、新能源汽车补贴退坡以及国六排放切换列为主要原因。中汽协数据显示， 2019年所有汽车细分市场销量均出现下滑。从销量结构可以看出，三家民营车企中，唯一实现销量增长的长城汽车，主要是依靠2019年推出的11款新车拉动，而既有车型的销量同样出现下滑。
2019年三家车企营收和净利润集体下滑的背后，比亚迪的财务数据结构与长城、吉利差异较大——其营收最高，但是净利润却最低。而无论从整体毛利润还是汽车毛利润来看，比亚迪都要高于长城汽车和吉利汽车。
财报显示，比亚迪总营收近五成来自汽车业务，毛利润超过七成由汽车业务贡献。 2019年，比亚迪以46万销量获得138.5亿元的汽车业毛利润，吉利汽车以3倍于比亚迪的销量——136万辆才获得169.17亿元的毛利润，长城汽车的销量超过了比亚迪的2倍，达到106万辆，但毛利润却低于比亚迪，仅为123亿元。