「轻聊汽车」双缸有双缸的优势，多缸有多缸的用途，单缸有单缸的好处引擎是摩托车核心

引擎是摩托车核心，其动力传递方式用一句话可以概括：活塞在气缸中往复运动，通过曲柄转动“飞轮” ，将动力最终转动到轮轮毂。气缸越大，表示排量越大，动力越强；缸数越多，表示动力传递越平顺。那么，大家对市面上存在的单缸、双缸、三缸、四缸以及六缸引擎了解有多少？下面，小编就用最浅显的文字，来聊聊不同缸数摩托引擎的差异化。单缸有什么特点？
单缸的特征：结构简单，技术成熟，易于维护，震动和低扭比同排量双缸或多缸引擎都要强大，车身重量普遍较轻，声浪不好听。排量分布自50cc至700cc ，目前最有名的大单缸当属KTM690 。由于缸数最少，一般情况，车身都比较轻盈，大多数全尺寸越野车都使用单缸引擎。
商用车中，采用单缸的名车也不少，比如，本田超级幼兽SuperCub系列， KTM690以下的一众兄弟，雅马哈SR400经典复古，以及胡思瓦纳黑白箭等，都带有强烈气场。

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幼兽/SR400/喜马拉雅／黑箭701
双缸最多样化的个性
双缸车型再常见，存量最大，排量多级，双缸排列形式最多样化，个性迥异。从250cc级到超过1800cc的双缸，根据组合和排列形式不同，感觉也完全不同。
双缸分类与基本特性
按缸体排列形式不同分，有并列双缸、V型双缸和水平对置双缸。
1.并列双缸又根据点火时间不同可分为同步和异步双缸。这是最基础、最常见的双缸排列，多数车型采取此类。同步双缸声浪好听，扭力较好，但震动较大，典型代表是钱江贝纳利的300、500CC引擎；异步双缸则反之。无极500R是国内异步双缸代表。
2.V型双缸（V-Twin）又因缸体夹角不同可再细分为L型双缸（90度）和其他角度V缸。比如， 75度的KTM和45度的Harley-Davidson 。还区分为纵置和横置排列。
90度V-Twin ，在加速过程中的脉动感最强。铃木的VStrom和摩托古兹（MotoGuzzi）也采用了相同的90度V-Twin 。但是，铃木、杜卡迪、古兹Guzzi三者的引擎特性又完全不同。大排量双缸气缸采用180度曲柄的较多， 270度的曲柄次之， 360度的最少。杜卡迪的L型（90度）双缸采用180度曲柄，具有比270度和360度曲柄更强的脉冲感，并且一般定位为高转机。特点是震动略大。理论上，随着排量的增加，振动会越大。不过，目前的平衡轴技术已经相当先进，杜卡迪在抑制震动方面各厂家都很有一套。 3.水平对置双缸则特指宝马拳击手引擎。 BMW的水平对置双缸，左右气缸交替燃烧，曲柄垂直定向。因垂直曲柄是前后方向运动，所以能够很好地抵抗车体倾斜力矩，骑手能感觉到弯道过程中动力传递的平滑度。但拳击手引擎似乎不太适合追求高速。

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任何一种类型双缸，其两个缸体燃烧的时间间隔都不同，且大部分引擎的燃烧间隔是定时的（曲柄角度变化的定时）。但也有不均匀间隔的，如典型的杜卡迪L型（90度）双缸。这也就导致了其排气声浪非常特别，又因其引擎高转爆发力超强，车友们习惯称之为“低速拖拉机，高速战斗机” 。
3缸兼具双缸与4缸优势
2006年，英国凯旋TriumphDaytona675问世，奠定了三缸引擎的历史地位。随后的TriumphStreetTriple765街车系列以及凯旋虎系列，更是名震天下。 2014年，雅马哈MT09走进车友视线，它是一款专门针对StreetTriple的三缸引擎车，车价更亲民，动力更强劲，只不过，它还是缺乏Triumph的精致质感。除了凯旋、雅马哈之外， MVAgusta（奥古斯塔）的三缸系列更是被称为“移动艺术品” 。