热剧天天乐@欧洲第一航司汉莎航空准备破产申请！，面对史无前例的疫情压力( 二 ) 图：不能倒下的汉莎摄影：拉上窗帘拉上

但是汉莎并没有订购737MAX飞机。 2016年，它退役了最后一架波音737 ，专心使用德国参与制造的空客窄体机——这，能不能也算作“有远见”呢？

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图：737里头有汉莎功劳摄影：拉上窗帘
我国现在在积极发展国产飞机。也许应该向汉莎学习，把南航东航和国航的高管们叫上，问上三天三夜，问问他们未来三十年世界上最缺什么飞机，我们应该造什么飞机。如果能说出来半只轮子，那或许也可以算作功劳。
兼容并包的德国汉莎，一边努力支持本国参与的空客产品，一边努力支持甚至“救助”别国的生产商。不仅它旗下的布鲁塞尔航空买过苏霍伊SSJ-100 ，而且波音747-8客机也正是在汉莎订单的支撑下才得以延续。汉莎航空现在拥有多达19架747-8飞机，是我国的三倍多。而且，它真的是踏踏实实地用它在飞客运！

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图：汉莎747在浦东摄影：拉上窗帘
做为商业公司，汉莎讲求利润。它努力发掘每一个缝隙的财富，而且都做的很成功。与国内公司不同，汉莎集团基本不涉足金融与房地产，只是踏踏实实搞“实业” 。比如说，早在1980年，汉莎就开通了法兰克福与北京之间的航线。但是早期客流较少，于是汉莎航空投资在北京成立了“燕莎商城” 。
燕莎商城在那个年代为中国带来了欧洲奢侈品，满足了中国富人和外交官家属们的高端消费需求，而且也有效地利用了机腹货仓。一直到现在，燕莎商城仍然是北京的“高端商场” 。傲视群雄，毫不夸张。
1989年，汉莎与国航在北京合资成立了AMECO飞机维修公司，为中国带来了先进的维修技术和管理经验。 2004年，汉莎航空与广州白云机场合资成立航空食品公司。现在，汉莎航食已渗透到成都、杭州、三亚、温州等地……除了翡翠航空以外，汉莎在中国的合作似乎都非常成功。

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图：汉莎航食在香港摄影：拉上窗帘
汉莎航空的经营其实并不容易，就像当一只母鸡要照料好宝宝一样。繁杂的业务，巨大的体量，高昂的人力成本，以及“动辄就罢工”的工会，都令汉莎非常头疼。但是凭借着敬业精神，汉莎这艘大船依然是欧洲和全球航空业的标杆，保持了高贵的身份，保持了昂扬的斗志，也保持了赢利。 2018年，汉莎集团利润为22亿欧元。与国内靠补贴混日子的三位公子相比，这个成绩很鲜艳。
受疫情影响，汉莎集团现在有九成立地的飞机停飞。它采取了裁员，关闭“德国之翼” ，以及出售航食公司欧洲业务等措施，但依然面临着巨大的财务压力。汉莎集团在全球共有13.8万名员工，然而德国政府竟然准备对救助款收取9%的利息，实在不能不说是“趁火打劫” 。

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图：救救胖子！摄影：拉上窗帘
汉莎集团的业务已经渗透到德国、欧洲甚至全球的航空界，真的“倒不起” 。默克尔虽然节俭到连饼干掉地下也会捡起来吃掉，但为了社会稳定应该也不会把汉莎扔掉。救是肯定要救的，只不过是“竹杠怎么敲”的问题——毕竟她也要考虑，航空业可能几年内都不会复苏。万一这钱打了水漂，如何交待？

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图：汉莎，别倒！摄影：拉上窗帘
【热剧天天乐@欧洲第一航司汉莎航空准备破产申请！，面对史无前例的疫情压力】一季度，我国四大航加起来每天亏损2.25亿元。从投资回报率上考虑，中央政府如果撒钱救助国内的三位公子和一位外甥，还真的不如拿钱去投资汉莎集团。就算只没有利息，就算赔钱，好呆也能——听见个响哇！