【每日汽车观察】王晓麟“变废为宝”调查：4款车型技术如何做到标价66亿元？( 二 ) 人生得遇一些胆大包天的“贵人”

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换句话说， 2018年初的迈迈穿越到2015年底来“技术出资”了。
那么，王晓麟是不是以一个当时不存在的技术作价11亿元人民币虚假出资？南通嘉禾的国有独资股份是否流失？这些问题其实不难查证。
此外按照惯例，技术出资在评估时会有折价，一般会打6折，也就是说， 2000万美元买来的MyCar ，技术出资时评估作价只有1200万美元。
哪怕是以美元对人民币的历史最高汇率8.62（1994年）来算， MyCar全套技术评估作价也就是1亿元人民币出头，为何会涨到11亿元？
那么，一套成熟的整车技术评估价值能有多少？
当年，南汽收购了包括罗孚和MG的全套技术、研发中心以及其它现存资产，其中包括MG品牌商标以及发动机供应商Powertrain在内。

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这套技术在中国直接量产了MG3SW、MGTF、MG7和荣威750总共4款车型——还不包括MGZR这类在中国没有投产的车型。
那么，这套直接诞生了4款车型的技术收购价格是多少呢？答案是5000万英镑，当时折合人民币7.3亿元。
算下来每款车型技术的收购价格，不过1.8亿元人民币出头。
再到后来就是北汽从萨博手中花了14亿元人民币买到了3个整车平台、2个发动机系列及2款变速箱的成套技术。
当时的中方谈判代表团技术专家组组长，恰恰就是不久前离职的赛麟前常务副总裁顾镭——当时顾镭的身份是北汽控股研究总院院长。
注意，这里说的是3个整车平台，而不是简单的3款整车，哪怕是再不济的情况下，每个平台只开发出一款整车，每款整车算下来最多也就4.6亿元人民币。
至于吉利18亿美元收购沃尔沃的时候被很多人称为“冤大头” ，但是吉利收购的是整个沃尔沃，其中就包含3个平台和9个系列的产品。

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涵盖了C30、S40、V40、V50、S60、V60、XC60、C70、V70、XC70、S80、XC90在内的总数近20款整车技术，哪怕不看沃尔沃的各项技术专利、安全专利以及品牌估值，简单粗暴地算下来每个整车技术平均也就1亿美元左右。
相比之下，一个电动小车技术评估作价11亿元人民币，简直就是不可思议！
某车企的一位产品总监对AutoLab表示，一般来说，车型技术合作的方式有两种，其中一种是合资公司导入外方车型进行国产。
外方在此会收取两笔费用，第一笔是车型技术转让费，一般来说这笔钱在几千万美元左右；另一笔就是每辆车的单车销售技术提成，根据车型的价格，每辆车的销售技术提成一般从几百元到几千元人民币不等。
而另一种方式就是单车全套车型技术转让，一套成熟的自主品牌车型技术估价大概在5亿-8亿元人民币之间——“不管是在长城、吉利、奇瑞或是广汽传祺，这8个亿已经是上限了。 ”
该人士特别强调，这里所说的价值“5亿-8亿”的单车全套车型技术，并不需要再研发、再开发，而且具备技术领先性、工程数据完备性以及费用完整性。

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该人士以哈弗F7举例称，哈弗H6平台衍生出了M6和F7等很多车型，如果长城要转让哈弗F7的全套车型技术，估值也不会超过8亿元人民币。
而且，这8亿元还包括了整套供应商模具，以及生产线上的全套模具、夹具和检具——这一部分估价顶破天也就3亿元人民币左右。
至于王晓麟公司在香港收购“MyCar”的时候所花的2000万美元，该人士认为“说得过去” ，但表示难以想象这套技术后来在评估作价的时候，居然估出了11亿元人民币的天价