「二狗聊科技」最新C-NCAP实验给出了结论，能对帕萨特放心了吗？( 二 ) 帕萨特最新C-NCAP碰撞实验结果出炉近年

其实，经过多年国内市场检验， C-NCAP在公平性、严苛性、国内道路适用于以及团队支持方面都要领先其它测试机构。所以，质疑C-NCAP的公正性显然有失偏颇。
C-NCAP严不严？
事实上，纵观拉丁NCAP、东盟NCAP、日本J-NCAP等NCAP体系， C-NCAP测试体系不论是全面性还是严苛程度都位于第一梯队。

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C-NCAP根据中国交通事故深度调查工作所取得的交通事故研究成果，每三年进行一次因地制宜地改版，通过更接地气、更加严苛的测试标准，倒逼车企根据国内用车环境提升车辆安全性。比如在中国，车辆的后排利用率非常之高，因此C-NCAP根据这一现状制定了更加细致的后排安全标准；同时由于SUV车型的走俏，国内路面上行驶的车辆不论是自重还是车身高度都远超偏爱小车的欧洲及日本市场，于是C-NCAP为了更贴近实际道路场景，增加了第一碰撞台车的重量，增强第二碰撞台车前端碰撞区域刚度的同时还将高度进行了提升。这就意味着C-NCAP对车辆侧面结构强度、刚度的考核标准甚至比E-NCAP还要严格。

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其实，在正面碰撞方面， 25%偏置碰撞虽然看似更严苛，但根据CIDAS的交通事故数据表明，在实际交通事故中，这类事故仅占2% ，这也许正是C-NCAP没有将其列入正面碰撞考核的原因。要知道C-NCAP规程中的40%和100%的碰撞在真实的正面事故中占到了近80% 。
总结：
【「二狗聊科技」最新C-NCAP实验给出了结论，能对帕萨特放心了吗？】综合来看，帕萨特在25%正面碰撞这一个工况下的表现不是很好，但这并不能否定其在其它安全方面所作出的努力，毕竟从新出炉的C-NCAP碰撞成绩中，帕萨特这一次毫无疑问考出了非常好的成绩。从消费者的角度考虑，只能说没有百分之百完美的车型，无论是哪种碰撞试验，毕竟只是模拟道路工况，每辆车的碰撞情况千差万别，测试出来的成绩并不能覆盖所有工况。在真实道路中，良好的驾驶习惯和严格遵守交通规则才是最好的安全。