「二狗聊科技」最新C-NCAP实验给出了结论，能对帕萨特放心了吗？帕萨特最新C-NCAP碰撞实验结果出炉近年

帕萨特最新C-NCAP碰撞实验结果出炉
近年来，汽车的安全性越来越受消费者重视。要说在2019年消费者最关注的三大新闻，上汽大众帕萨特的碰撞测试算是热度很高的一件。作为德系主流中级轿车，平均月销量达2万的车型，自然是受消费者喜爱，不过一次中保研的碰撞成绩却把帕萨特推上了风口浪尖。
而近日帕萨特的C-NCAP成绩正式公布，对消费者来说，能对帕萨特放心了吗？。
帕萨特C-NCAP碰撞试验成绩如何？
4月30日，中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心发布了该批4款车型的评价结果。
对比同为2018版规则下的B级车型：
从测试结果来看，帕萨特在同级车中综合得分率排名第一，尤其是在主动安全方面，相比亚洲龙、雅阁、君威等车型表现更为出色。
此次具体测试内容一共有七项，从正面100%重叠刚性壁碰撞试验到40%偏置碰撞再到主动安全等。在大家比较关心的乘员保护方面，帕萨特的得分率94.86% ，在同级车型中占领先地位，从官方的碰撞照片来看，让我们分析一下帕萨特的表现：
首先是新帕萨特正面40%+100%重叠可变形壁障碰撞试验。碰撞结果显示，帕萨特的车内六个安全气囊全部正常爆开，乘员舱结构完好。从气囊的体积可以看出能够覆盖的保护区域相当大,并且从前排气囊的油彩落点来看正好处在中心位置，证明驾驶员头部与气囊完全接触，对于乘员的头部保护作用非常明显。

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在40%重叠可变形壁障碰撞试验中，车头溃缩区成功的完成了吸能效果，通过照片可以看到碰撞侧的A柱几乎没有变形，车门能够轻松打开，驾驶员的逃生空间相当富裕，完全符合设计要求。另外，可以看到转向管柱明显向下溃缩，充分发挥其吸能作用，能有效减少对于驾驶员胸部的损伤。

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侧面碰撞这一项目，结果显示，碰撞后帕萨特整个B柱未发生明显变形，两侧的安全气帘也起到了该有的头部保护作用，碰撞后车门可以正常打开，证明电路系统设计在碰撞下依然完好，安全表现非常不错。

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C-NCAP公不公正？
自从帕萨特申请C-NCAP测试，网上充斥着很多对于C-NCAP公正性的质疑，那事实究竟如何呢？下面小编带大家一起看一下。
质疑一：C-NCAP不够权威？
事实上， C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程，这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。 C-NCAP源于NCAP体系，后者是目前全球范围内最通用的汽车安全测试体系。 C-NCAP在中国起源较早，诞生于2006年，在国内已运行14年，促进了汽车安全技术的进步，在国内知名度较高。其“后台”中国汽车技术研究中心有限公司成立于1985年，是隶属于国务院国资委的中央企业，有较强的权威性。

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质疑二：帕萨特送检？并非从4S店采购？
首先， C-NCAP的规则里的确有“自愿申请”这一条。其实由于车企的商务需求，自愿申请碰撞测试的车企不在少数，从2019年BBA到合资到自主品牌都有自愿申请的情况，共有12款车自愿申请，比例超过三分之一。
其次， “自愿申请”绝非简单粗暴的“送检”C-NCAP的规程中明确指出，不管是官方抽检的车型还是企业自愿申请的车型，都由汽车测评管理中心独立从4S店购置，而本次C-NCAP官方新闻稿中也特别说明了这一点，我们相信作为一家老牌央企， C-NCAP不可能破坏自己的工作准则。