『昂科威』可变悬架是亮点！卖24万多的顶配昂科威值得入手吗？( 二 ) 别克

至于空间方面，座椅宽大，包裹感足这些优点不用多说。另外顶配版本四向可调头枕，座椅通风的加入。平心而论，近乎和凯迪拉克的质感相差无异。有着2750mm的轴距表现，后排乘坐空间，也做到了同级主流水准。论起槽点，我觉着就是后排中部缺少头枕。
每当说起美系车的内饰，别克和雪佛兰两者之间，往往扮演着不同的角色。质感足是别克的代名词，缺少设计美感则是雪佛兰的真实写照。至少我觉着包括昂科威之内的别克热销车，除了其它几个方面，和内饰上档次也有着不小的关系。正如上图所说，虽然布局依旧是我们熟悉的模样，但不过时且有档次，绝对是不争的事实。另外作为顶配车型的四驱全能运动旗舰版本，更是有着不少称赞的地方。
真皮材质的方向盘，同时支持方向盘加热，尤其是北方的朋友，冬天行车也保证了舒适性。再加上10英寸液晶显示屏，将全新车机系统应用其中。包括导航，电台在内的在线功能应有尽有。不过根据体验来看，下部空调实体控制按键。尤其是两侧触控版本，灵敏度一般，算是有待提高的地方。
【『昂科威』可变悬架是亮点！卖24万多的顶配昂科威值得入手吗？】
既然是顶配，又是美系别克出品，配置自然会给我们带来惊喜。除了基本的安全实用配置， CDC液力减震系统，着实成为自身独特的亮点。毕竟结合目前24万多的价格，就配有高端车型身上才有的可变悬架，足以看出昂科威的诚意之足。
动力方面，全系分为1.5T和2.0T两个版本，顶配版本，则是搭载260马力的2.0T发动机，装配适时四驱，匹配的是九速手自一体变速箱。相比于型号LSY发动机，缺少可变缸技术，优点就是账面数据以及动力更好，但燃油经济性相对一般。根据试驾，无论是前段还是中后段加速，都能给我们十足的信心，日常行驶9AT的平顺性也做到了可圈可点。不过急加速的时候，降挡会存在迟缓，算是大多数AT的通病。
前面说到，液力减震系统应用在顶配身上。实际驾驶起来，悬架在不同模式下，也会呈现出不同的性格。其中舒适模式下，我觉着更加适合日常驾驶，偏向于柔和的风格，很好确保了乘坐者的舒适性。而运动模式，主要就是悬架更有韧性，但偏硬的风格，更加适合自己驾驶。
总结：通过上述来看，这款顶配版本的昂科威，无论是内在配置还是硬件布局上，都和中低配版本很好划清了界限。不考虑品牌溢价的话，完全有了和一些豪华品牌对抗的实力。如果想要感受昂科威精髓的朋友，带有四驱+可变悬架的顶配版本，完全可以考虑。要知道， 24万多的价格，能够买到近乎武装到牙齿的合资中级SUV ，真不多。