「车友料」打运动牌的领克05底气足吗，性能车03+同款动力领克的第四大车系

领克的第四大车系，旗下首款CoupeSUV ，领克设计团队的最新创新成果展示，在铺垫预热数月后，领克05终于解封了公开动态驾驶环节。早在去年12月，在我已第一次以纯静态形式接触领克05后，便被设计团队自我革新，和内外战斗感满满的氛围所打动。作为领克品牌高位车型，领克05将装备与03+同款的强悍动力，有了高阶动力加持，领克05真的可以用运动性能打动人心吗？

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●领克05定位
领克05目前只公布了先期时间限量版的正式售价，仅发售1005台，指导价为23.58万元。预计全车系近期将正式发售，售价区间覆盖在18-22万。
2019年以来，小众化的CoupeSUV风席卷中国新车市场，领克05显然也是符合新CoupeSUV风潮下的狠角色，整车品质感和设计水准要比上述几部新车技高一筹，这也符合其家族中的高定位特征。
●动力规格：最强2.0T+爱信8AT
领克05搭载了2.0TD高功率涡轮增压发动机，与沃尔沃Drive-E系列同款，且为高功率调校版本。最大功率254Ps（187kW）/5500rpm ，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm 。变速箱与03+同样升级至爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+相同。从技术水准上来看，完全看齐大众、通用系乃至BBA水准。
实际道路驾驶体验中，整套动力系统表现展露出高水准的运转品质。提速中，挡位切换衔接自如丝滑，将254Ps的马力梳理地有条不紊，提速升挡连贯顺畅。和大多数2.0T动力擅长的中段大扭矩输出平台一样，油门踏板大约探下30%就可以获得坚挺而持续的加速力道。
为了强化运动SUV属性，四种驾驶模式可以自由切换，差异具体如下：
经济模式：降低油门开合响应，让车辆动力输出趋于平稳，转向轻柔省力
舒适模式：适当提高油门响应，常规通勤的推荐驾驶模式，整体展现标准驾驶节奏标定
运动模式：动力输出毫不遮掩，冲劲十足的动力性，比较适合封闭赛道或是山路快节奏的驾驶
越野模式：时速在40km/h可启用，通过中央多片离合器的强制结合，以AWD四驱模式提高驱动力
这里着重聊一聊运动模式，领克05作为运动车型，加之高规格的动力系统配备，车主启用此功能偶尔放肆一下显得顺理成章。实际情况是运动模式有些用力过猛，动力呈喷薄而出般的迅猛，这种义无反顾的体验像极了开闸泄洪时的痛快。可涡轮增压发动机的扭矩平台特性又没有太强的可玩性，领克05与驾驶者少了些挑逗与协作，这些才是领克05本应追求的高级运动特质。
目前装备最强2.0T动力的领克05在动力性上的表现丝毫不用担忧，爱信8AT又能够带来极佳的换挡体验。如果论不足，在高挡位行驶中大油门催逼动力，无论是舒适模式还是运动模式下，降挡动作都来得有些“斯文” ，神经显得还不够紧绷，除了绝对动力上的凶猛感，在运动玩味和驾驶性标定上还不足以满足“运动车”买家的期望。
●舒适取向的操控性
说实话，第一次进入领克05的人一定会被战斗感满满的座舱所打动，包裹性极佳的赛车式座椅，粗壮且强化手感的运动型方向盘，都能让驾驶欲望调至燃点。
熟悉了动力性上的凶悍后，在驾驶性层面上，不论是听觉，还是双手获得的反馈，领克05并没有给到太多运动车的操控激情。驾驶性是按照大多数人日常驾驶而设定，开着领克05第一时间会有一种轻松惬意的城市SUV休闲驾驶感，是适合大多数人的驾驶设定。
方向盘的回馈也太无感了，有明显EPS电子味，即便是运动模式下，也不能获得强化手感回馈。驾驶员却能够获得丰富的底盘信息回馈，在SUV范畴里，领克的底盘一直保留有欧洲车注重路感和掌控驾驶信息风格。所以对于整体驾驶体验而言，领克05仍然是一部有豪华车般高质感，驾驶轻松写意的SUV车型，运动模式若是能强化转向反馈，并更加细致地对动力进行梳理，体现出运动车型的韵律感，驾驶乐趣将会达到领克全新高度。