蛋蛋懂车：为啥看起来都一样，设计师黔驴技穷了？，BBA这么多车汽车“套娃”已经司空见惯。

汽车“套娃”已经司空见惯。
大众的套娃技术，精湛程度堪比俄罗斯套娃。
一辆辆大众开在路上，你中有我，我中有你，傻傻分不清楚。
有人看到大众，甚至有些反胃了。

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大众集团旗下品牌车型都延续了这一特点。
比如奥迪，如果从车头、车身、车尾看去，线条几乎相差无几，唯一有差别的是车长。
因此， Q2加长像Q3 ， Q3加长像Q5 ， Q5加长像Q7 ，仿佛是奥迪车型正常发育的不同阶段。

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但如果你以为，是大众集团开创了套娃设计，那就有点错怪大众了。
开山鼻祖其实是梅赛德斯奔驰。
早在上世纪79年代，梅赛德斯的双胞胎们就络绎不绝的上市了。
如今，你在大街上看到的各大品牌车型，无论是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃，或者是丰田、本田等，都是无一例外的套娃。
经过包装后，套娃设计有一个漂亮的名字：家族化设计。
那么，家族化设计到底带了什么呢？

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首先，家族化设计的目的便是，创建品牌基因。
这样的好处便是，在大街上众多车型中能够第一眼认出这是什么品牌。
人们不会仔细去辨别，这是宝马1系、3系还是5系，只知道这是宝马，
从而也提升了品牌的影响力。

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家族化设计中，例如前脸造型，当一辆车格栅和前灯定下来后，整体气质就已经形成。
宝马的双肾、奔驰的满天星、奥迪的大嘴就是定调性。
而在其他区域则力求差异化，但实际上发挥的空间已经不大了，
这也就是为什么如今的套娃都如此相似。

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其次，家族化设计还能提升工作效率。
虽然车身尺寸不一样，但设计语言一样，无非是一个特征拉拉长或者压压扁，
甚至，有些零件从其他车上直接拿来用，省下了了开发时间和成本。

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哪怕零件不一样，但视觉差不多，
那么技术人员在实现其技术的时候，可以参考做过的经验拿来复制。
在生产环节，对于类似造型的零件安装，也可以熟练运用此前其他车的方式。
这不是一举两得？

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当然，家族化设计带了缺点也十分明显。
视觉疲劳是不可否认的一点，
每年销量冠军大众品牌在中国要卖出百万级别的数量，
也就是说，在大街上，最容易碰到的就是大众。
也因为家族化设计，每一款车都长得一样。
但人们总是愿意展现自我的不同，而心生反感。
随着人们可支配收入的提升，开个BBA、搞辆沃尔沃也越来越平常。