「黄er街」变卖资产保壳后记：一汽夏利净利润大跌超4000%  再次披星带帽 2020年4月9日

2020年4月9日，一汽夏利经审计的2019年度期末资产为负数，深圳证券交易所根据规定，于2020年4月10日起对其股票执行“退市风险警示”处理，时隔六年安，一汽夏利再次被冠以*ST 。

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再次“披星带帽”
财报显示，在2019年中，一汽夏利净利润同比下滑4068.32% ，为-14.18亿元。其归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-15.61亿元，同比下降23.57% 。归属于上市公司股东的净资产为-13.9亿元，这也是继2017年以来，一汽夏利连续第3年扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流净额为负。
天津一汽夏利汽车股份有限公司自2020年4月10日起被实行“退市风险警示”处理，股票简称再次变更为“*ST夏利” 。对此，一汽夏利称，公司董事会正在积极采取措施，力争尽快消除退市风险。
一汽夏利曾为“保壳”做出了“不懈努力” ， 2015年开始就面临“保壳”压力。 2015~2016年，一汽夏利通过出售部分资产等方式，实现业绩扭亏为盈，最终成功“保壳” 。
曾经一汽夏利以29亿元出售内燃机制造分公司、产品研发中心。以1元钱将一汽夏利将全资子公司华利汽车转让给南京知行。一汽夏利又在2016年和2018年分别出售一汽丰田15%的股份，从此夏利和一汽丰田脱离关系，这是一汽夏利曾经拥有过得最值钱的资产。
在新能源汽的发展中，夏利并没有抓住机会，与博郡汽车共同出资组建合资公司并未成功，一汽夏利曾经试图一元钱的价格卖给造车新势力拜腾汽车的计划也宣告失败。
曾经的辉煌
夏利曾经18年保持经济型轿车产销量第一，也荣获过“国民轿车”的桂冠，特别是在出租车领域，曾经是绝对的领军品牌， “打个夏利”成为一代人的记忆
夏利整车价格便宜，使用成本低，是中国北方地区出租车市场的主力军，到1993年底，天津一汽已经达到年产5万辆的能力。
到了1997年，夏利公司成立， 1999年在深圳证券交易所挂牌上市，成为汽车板块中的一支重要力量，并从此拼搏与中国资本市场。
2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
据了解，一汽夏利的产销规模曾一度接近20万辆，并连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军。
2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。
2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。
衰落的原因
汽车业分析师张志勇认为，并入一汽集团并非对夏利品牌有实质的帮助，一汽集团对夏利无暇顾及，并购后并未被列为重点研发和核心发展的品牌，市场上夏利的品牌声音越来越弱，经营与发展反而受到限制。当时一汽集团更加倾向于对合资品牌加大投入，比如丰田、大众、奥迪等。在做大合资方面，一汽集团成绩瞩目，但是在做强自主方面确始终得不到起色，作为一汽自主品牌的“领军”一汽轿车十几年来，也并未取得令人满意的车成绩，而备受冷落的夏利有什么样的结果可想而知。
夏利的产品科技含量低，产品单一，科技投入不足，产品技术落后同行业，满足不了人们的需求，一位曾经任职夏利4S店销售顾问表示“十几年了，你见过几款比较好看的夏利车型？他们的产品更新太慢，而且质量在消费者眼中也不如从前。 ”
【「黄er街」变卖资产保壳后记：一汽夏利净利润大跌超4000% 再次披星带帽】而在一汽集团内部，一汽夏利的位置也十分尴尬，为了避免与一汽轿车同业竞争，一汽夏利长期生产利润微薄的低端经济型轿车。从销量来看，从2012年达到18.5万辆后，便逐渐走向低迷，甚至跌破了10万的关口，到了2018年仅为1.88万辆， 2019年已经不公布销量数据。

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「黄er街」变卖资产保壳后记：一汽夏利净利润大跌超4000% 再次披星带帽