【军武阅读】不惜降低机动性能，歼10为何总叼着“烟斗”？优先保证雷达性能歼安装空中受油管歼-

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歼10安装空中受油管
歼-10是追求高机动性的第三代战斗机。为了提高飞机的机动性，采用了全动鸭翼与翼身的一体化技术。然而，歼-10战斗机的一种设计长期以来饱受诟病，即歼-10经常携带一种看起来像“管子”的装置来执行任务。这根“管子”是歼-10的空气接收油管。尽管J-10的空气接收管非常不方便，但改进后的J-10c仍然采用这种设计。

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歼10C
歼-10采用的固定式受风管，可靠性高，不占用机体空间，一般拆卸备用，省去了开闭、升降、减轻飞机重量的复杂机械结构。这种固定进近控制的缺点也很明显：降低了飞机的机动性，影响了飞机的最大飞行速度，阻碍了飞行员的视线，严重损害了飞机的隐身性能。

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阵风也使用固定的接收管
目前，世界上大多数现代战斗机都放弃了固定接收管。只有歼-10、广汇和阵风战斗机使用固定接收管。由于阵风的机身非常紧凑，在机头没有多余的地方安装伸缩式收油管，只能使用固定式收油管；而LCA是轻型战斗机，已经超重了，因此不可能继续在机身内安装伸缩式空气接收管。

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【【军武阅读】不惜降低机动性能，歼10为何总叼着“烟斗”？优先保证雷达性能】歼-10搭载了超低空飞行的受气油管
虽然歼-10在设计上非常重视机动性，但总设计师宋文祥却很有先见之明。他认为，当航空电子技术不如欧美时，歼-10必须安装大型机载雷达，用雷达功率和天线尺寸来弥补电子技术的短板。最后，歼-10的雷达天线尺寸超过700mm ，比同型号的F16和幻影2000还要大。但为了安装大功率雷达，整个机头都被雷达等辅助设备占据。一点空间都没有了。 F-10只能使用固定的空气接收管。但歼-10采用先进的数字电传控制系统，对歼-10的飞行性能影响不大。歼-10经常携带空气接收管在超低空飞行。

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F16进行空中加油
F16空中加油方式是最佳选择。 F16采用硬管加油方式。只需在飞机后部设计一个接收口，空中加油机将加油管插入接收口，即可完成空中加油。 F16不仅避免了挠性管占用空间的问题，而且不影响飞机的气动外形，堪称“两全其美” 。然而，这种方式需要一个加油机与硬管加油技术。