随着命名方式的变化 ， 理想ONE的增程器工作逻辑也进行了一些调整 。 按照理想官方的说法 ， 在三个典型使用场景（有桩用户、无桩充电用户、无桩不充电用户）里 ， 他们忽略了「无桩充电用户」的需求 ， 而这恰好是理想ONE的差异化优势 。 在新的OTA版本里 ， 针对这部分人群的需求 ， 进行了专门优化 。
不过 ， 我真的不想展开聊他们到底做了什么优化 。 我自认为是一个geek ， 但我不是理想ONE车主 ， 我已经快被增程器工作逻辑的不断变化搞累了……
在理想的App里 ， 用户讨论的重灾区之一就是增程器工作逻辑和随之而来的用户体验 。 在我看来 ， 如果他们每天关心的都是这种geek级别的问题 ， 那其实说明理想的工作还没做到位 。
作为用户 ， 只需要好好用车就行 ， 怎么人人都成了产品经理？
你的另一半来姨妈时 ， 你得让她多喝热水多哄她开心 ， 而不是搞清姨妈的工作逻辑 ， 对吧？
现在来看 ， 理想ONE这台车确实算不上「生而成熟」 ， 但他们确实在通往成熟的路上狂奔着 。
用李想自己的话说 ， 他们想做的就是不断提升「产品价值」 ， 这主要取决于产品力、产品质量、价格三个方面 。 通过价格调整来提升产品价值想都别想 ， 所以理想能做的就是提升产品力和产品质量 。
软件的持续OTA是途径之一 ， 李想说 ， 在软件成熟之后 ， 会保持约一个季度一次的迭代速度 。 在最新的软件升级里 ， 涵盖了以下这些变化：

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（新增微信车载版）

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（新增越野脱困模式）

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（增加总里程显示以及NEDC和WLTC里程显示）

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（驾驶辅助系统优化）
另一方面 ， 理想最近也提出了免费更换座椅和后悬架纵臂总成的措施 。 他们特别强调 ， 这不是召回 ， 也不是质量问题 ， 而是一种「体验升级」 。

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今天理想还公布了到目前为止的车辆交付数据 。 具体来说 ， 截止4月29日 ， 理想ONE4月份交付超过2600台 ， 自2019年12月正式开始交付以来 ， 理想ONE累计交付超过6500辆 。

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对于一个新品牌售价超过30万的首款产品来说 ， 我觉得这个销量成绩算是不错了 。 不过理想肯定是不满足的 ， 因为在接下来的一两年里 ， 他们准备死磕理想ONE这一款产品 。
相比毛利率 ， 李想本人更看重的是现金流 。 持续的正向现金流能让公司维持良性运转 ， 也就不需要靠融资续命 。
那怎么才能保证源源不断的现金流呢？
答案当然是卖更多的车 。 这其实意味着 ， 理想ONE本身是可以赚钱的 ， 而不是卖一台亏一台 。
所以 ， 就让我们看看「豪华大型混动SUV」理想ONE接下来能卖得怎么样吧 。

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【「科技小数据」ONE：从今天起，请不要叫我增程式电动车，理想】作者：刘时笑

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