「科技小数据」ONE：从今天起，请不要叫我增程式电动车，理想无论我们的销售如何向消费者介绍增程概

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无论我们的销售如何向消费者介绍增程概念，消费者都会把它认为是混动车，包括上牌政策、补贴政策等，理想ONE也都被归为混动那一类。所以，从现在开始，我们把理想ONE归类为「插电混动」，不再使用「增程式电动车」的定位。
这是今天李想在理想汽车媒体沟通会上的话。随即，背景大屏幕里对理想ONE的介绍已经变成「豪华大型混动SUV」。而在今天之前，它是一台「没有里程焦虑的豪华大型电动SUV」。

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（此前的官网截图）
李想说出这段话时，现场的空气好像突然安静。身经百战的媒体老师们，什么大场面没见过？但一家车企自己打脸，居然把产品最核心的定位改了，还正大光明地宣布出来，也是活久见。

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传统车企通常不会把自己苦心打造的产品人设推翻，但理想却这么做了。这很像互联网公司的作风。
不知道理想的团队在决策之前有着怎样的纠结和讨论，公司办了好几年，突然要果断地给产品换个「人设」，这实在不像爱纠结的天秤座老板能干出的事儿。不过李想也确实在两三年前就跟我说过，他早就已经不纠结，因为这实在没必要。
真是我们天秤座之光。
在增程电动这个品类里，理想ONE十分孤独。为了让大家理解什么是增程电动，理想汽车也费了大量的口舌。这原本是一个关于「用户教育」的凄美故事，但最终，理想还是败给了群众认知。
这就像，你已经跟别人解释了无数遍，我跟TA真的只是纯洁的男女关系，但始终没人相信，既然这样，那就满足他们吧。
但这不一定是坏事，你可能收获了爱情，理想可能得到了更多的订单。与其纠结怎么让消费者更懂「增程电动」，不如把精力用来提升产品价值和用户体验。
理想ONE改了产品话术，是不是意味着以前的那些用户教育都白做了？我倒不这么觉得。虽然名称从「增程」改成了「插混」，但本质上，它就是一台可以用油发电的「电动车」，这个本质没变。
不过，在即将于5月底更新的软件中，理想对不同动力模式的命名又做了修改。去年8月我参加媒体试驾时，理想ONE有「增程模式」、「混动模式」两种模式设定，后来，在这个基础上又加入了一个「电量保持」模式。而现在，三种模式被分别命名为「纯电优先」、「燃油优先」和「油电混合」。

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这种调整，应该能让更多用户清晰易懂，但数次迭代，往好了说，是理想团队在持续优化用户体验，往坏了说，就是不够坚定。
用户需要对新事物有认知过程，而车企，同样也需要经历反复迭代和不断纠错。
相对成熟的车企，是怎么给自己的插混车型设定模式的呢？以我们前两天刚试驾的宝马530Le为例，共分为「AutoeDrive」、「MaxeDrive」、「BatteryControl」三种模式，从名称就可以看出来，用户的认知成本不会太高。
巧的是， 530Le和理想ONE ，可以算是目前国内插电混动市场销量最好的两台车。
在理想ONE即将更新的三种模式里，「纯电优先」优先用电，适合有桩用户，能源成本最低；「燃油优先」优先用油，适合无桩、不充电的用户，在这种模式下，不用担心充电问题；「油电混合」就是油电共用，适合无桩但可以偶尔充电的用户，整车油耗和NVH比「燃油优先」要好。