高铁@重庆要建一条12公里长的高铁过江隧道，有人却认为是方便了成都高铁|成都|重庆|一条|渝湘|过江隧道

随着防控形势的持续好转，重庆的许多重大工程已经进入了全面复工的阶段。这其中，又以高铁建设项目最为关注，毕竟，要想富，先修路已经成为了广泛流传的至理名言。

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日前，据重庆航道局发布的消息称，为确保“渝湘高铁长江隧道”地质勘察的的顺利施工，该局已经对长江的相关水域设置“渝湘钻”专设航标，以此确保“长江隧道”工程有序开展，和过往船只的安全，这也标志着重庆首条过江隧道距离正式开工已经越来越近了。

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重庆长江隧道是渝湘高铁重庆至黔江段的控制工程，因江底江岸高差悬殊，水流环境复杂，隧道建设将创造多项记录。该隧道全长约11公里，建成后，将成为国内最长的铁路水下隧道，同时填补山城没有过江隧道的空白。长江隧道的修建，对于改善重庆铁路交通现状的重要性不言而喻。众所周知，菜园坝火车站是一个尽头式车站，所有的车辆到这里来后都需要折返，随着北站和西站的投用，这里已经处于很冷清的状态，每天仅有数趟慢车开行。多年来，民间关于这座车站的去留，争议也很大。

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如今，随着渝湘高铁的启动，菜园坝终于将再次被激活，连接起成渝高铁和渝湘高铁，接入国家的高铁网络。而由于菜园坝周边已经没有修桥的可能，因此江底隧道就成为了唯一的选择。这对于尚无任何过江隧道建设经验的重庆来说，无疑又将是一个投资巨大的工程。对于这条高铁，在重庆民间同样引发了不小的争议。有网友认为，菜园坝到茶园有着巨大的地形落差，投资和施工难度太大，就算建好了，时速也起不来，还不如把钱用在其他方面，甚至还有人认为这条隧道简直就是方便了成都。

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当然，也有许多人对这些观点进行了驳斥，认为过于偏激狭隘。菜园坝火车站才是老重庆真正的中心，交通状况改善后，必将会潜力无限，同时，拥有一座地处主城核心区的高铁站，将会极大方便市民出行。你对重庆长江隧道的修建怎么看呢？欢迎发表留言。