『转体』创下三个“最”！济宁王母阁路跨线桥转体梁成功实现“双转体” 济宁|转体|创下|跨线桥|主桥|桥梁

大众网·海报新闻济宁4月30日讯（采访人员解强民）4月30日12时，由中铁十局承建的济宁市王母阁路上跨新兖铁路立交桥工程主桥迎来华丽转体，35分钟、旋转42.1°后，王母阁路跨线桥——跨新兖铁路、南北两幅转体梁顺利转到预设位置，工程进展取得重大突破。涉铁段转体的完成，标志着王母阁路跨线桥项目通车进入“倒计时”。

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桥梁转体前

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桥梁转体后
【『转体』创下三个“最”！济宁王母阁路跨线桥转体梁成功实现“双转体”】据悉，这次王母阁跨线桥涉铁段桥梁转体，还挂了多个“头衔”，创造了“三个之最”：是山东省内上跨铁路双转体最长、双曲线半径最小、中心偏心最大的市政桥梁，创下山东市政工程三项记录。

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两个转体桥梁转体重量约6338吨
本次转体为新兖铁路线第一次实施两幅转体梁的“双转体”，两幅转体梁的四个支点必须协调同步，才能保证在间距不到10米的范围内平行旋转，避免互相“擦碰”等不安全因素。
其次，本次转体为山东省境内最长的市政工程“双转体”，转体重量约6338吨。单幅长度130米，超过一般转体梁10米左右，这次转体为中国铁路济南局最大的曲线梁转体，比直线转体桥更难把握重心和平衡，对转体的球铰技术安全要求更高，必须控制住因曲线梁偏心等引发的转体倾覆安全风险。
王母阁路上跨新兖铁路立交桥上跨新兖铁路双线、新兖铁路济宁西至济宁区间，距离济宁站约2.1公里。新兖铁路为繁忙干线，为保障运营安全，采用“先建后转”的方法施工。转体桥梁球铰、滑道安装制精度控制在0.5毫米之内，转体角度为42.1度。主桥转体系统由转体支座、上转盘、下转盘、撑脚、滑道、牵引系统组成，转体系统以转体支座为主，撑脚起控制转体稳定的作用，转体支座采用锚固螺栓和套筒与上、下转盘连接。投入施工作业人员140余人，累计拆除盘扣架980吨，拆除钢立柱、H型钢、钢板、贝雷支架1000多吨，浇筑混凝土约500方，钢铰线累计张拉、压浆2900余束。
据悉，该工程于2019年4月正式开工建设，在年后近两个月的主桥转体准备工作过程中，针对转体工程时间紧、任务重、标准高、要求严和新冠疫情影响等实际情况，中铁十局项目部合理安排、配合联动，围绕节省时间、提高工效、确保安全质量的目标要求，有序推进各项工作。
今年年中，项目全线通车后，将有效缓解城市交通压力，为王母阁路沿线居民出行提供便利，并成为济宁市老城区到太白楼新区的大动脉，对促进新老城区之间的联系，拓展城市框架，优化城市布局，加快市区融合进程将发挥重要作用。