为了增加A400M加油时的持续输油能力 ， 还可以在货舱增加一个大容量的附加油箱 ， 总共可以加装13吨的燃油 ， 算上机翼和翼盒里的燃油 ， 其燃油总量超过60吨 。 所以我们会在很多照片中看到一架A400M给另一架A400M加油的经典照片 ， 算是运输机中的伙伴加油！而且也可以给不少大型飞机加油 ， 非常的灵活！

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A400M两个翼下的加油吊舱型号为科巴姆908E ， 每分钟的加油能力为1500升 ， 可以为战斗机加油！最令人称奇的是A400M的低速飞行能力非常出色 ， 甚至可以将速度降低至每小时200千米以下为直升机进行加油 。 最为夸张的是 ， 如果飞机在满载油的情况下降落在军事基地 ， 甚至还可以当做移动加油站 ， 为其他飞机甚至是车辆加油 。 可见欧洲人在设计A400M的时候 ， 确实考虑到了很多未来的使用情况 。 这种让每一架运输机都能快速变成加油机的做法 ， 在战时是非常灵活的 ， 而且运输机有对起降地点要求较低的优点 ， 可以随时伴随部队进行部署 ， 只要起飞就可以进行加油 ， 而且加油机型非常广泛 ， 大到运输机 ， 轰炸机 ， 小到战斗机攻击机 ， 甚至还可以给直升机进行加油 。

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【军武次位面：绝对值得学习，运20改成加油机可行吗？看看欧洲人是怎么干的】所以看了A400M的设计优点 ， 我们完全可以理解中国利用运20加油的优势 ， 其实对于这种大型运输机来说 ， 一般的燃油箱都在机翼上 ， 只要在机翼下方加装了加油吊舱 ， 都可以在数小时之内将飞机完全变成加油机 。 A400M的优势在于他在设计之初就考虑到了加油和受油能力 ， 当然也不排除我国在设计之初也考虑到我国未来加油机数量不足的缺点 。 总之让运20变成加油机的优点是非常多的 ， 虽然有耗油量大 ， 阻力大 ， 经济性不够好的明显缺点 ， 但是以A400M作为参考 ， 这种使用军用运输机作为加油机在战时还是很灵活的 ， 不见得什么方面都要向美国看齐 ， 只要是适合自己的就是最好的 。

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