电子工程世界@为什么网络攻击无法与自动驾驶相匹敌( 二 ) 恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻

这些只是为保护未来出行而涌现的少数公司。每一家公司都为安全保护网联和/或无人驾驶汽车提供了不同的策略，但最终的目标是一致的：确保外部危险无法进入。
正在进行的讨论
网络安全已成为世界各地会议的主要话题，但它也激发了另外几场专门针对防范网络威胁的活动。其中的讨论涉及学术界：鉴于汽车架构的复杂性，各大院校正在与产业界进行合作，利用其数百万行代码和越来越多的电子控制单元（ECU）来定义能够最好的保护车辆的系统。为了在未来的网络威胁中保持领先，下一代员工今天需要了解网络安全风险。
意识是第一步。解决方案是实际预防安全漏洞的关键。美国运输部（DoT ， DepartmentofTransportation）在发布有关自动驾驶汽车的联邦指南时，敦促行业采用“对技术、人员和流程进行严格的安全性和功能性测试” 。 DoT还推荐了一个灵活的、可评估和管理风险的安全计划，并补充说明了应对计划应该“与所有行业领域共享的应急管理和恢复协议保持一致” 。
但我们如何才能做到这一点呢？有几个预期标准正在讨论中，但是最突出的是ISO26262 。该标准专为功能安全性而设计，包括多个汽车安全完整性等级（ASIL）的分类。它们并不是法定的，但它们为确定潜在危险的严重性和可能性提供了重要的指导，这对于开发更智能、更安全和更高效的车辆至关重要。
引领之道
【电子工程世界@为什么网络攻击无法与自动驾驶相匹敌】自动驾驶车辆正在开发中，汽车行业在其供应商的帮助下，正在将其它消费性市场中网络安全方面的经验教训进行整合。车辆制造商比其他任何人都清楚，他们不能坐等黑客攻击——今天他们必须努力保护自己的车辆。他们早期的行动不仅仅是空谈和空头支票；许多人已经在大声呼吁的同时也将资金投入到确保道路安全的技术之中，它仍然是行业的头等大事。这是车辆供应商也应了解的一项策略，并且也是其他行业可以借鉴的策略，以启动他们自己的网络安全保护。