#一点财经#谈不上未来，比亚迪困局：熬不过眼下( 二 ) “比上不足

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数据证明， 2019年比亚迪的日子过得并不好，汽车业务收入不断降低，还需要通过手机与电池业务的增长才能填补。只是手机业务并不在比亚迪的长期规划，电池业务的规模仍然有限，这两大板块的支撑能力，不足以弥补汽车板块的缺口。
【#一点财经#谈不上未来，比亚迪困局：熬不过眼下】进入2020年，新冠疫情进一步拖慢了比亚迪的脚步。据公开数据， 1-3月比亚迪汽车累计销量为61273辆，同比下降47.89%；新能源汽车累计销量22192辆，同比下降69.67% 。因此比亚迪在2019年已经出现疲软的迹象，只不过进入2020年叠加新冠疫情后进一步爆发。主客观两方面因素，共同促成本次下滑。
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没有更好，不算更坏
对比亚迪而言，内忧外患协同而至，情况十分危险，不过就此断言坠落已成定局，也不合适。某种意义上，比亚迪处在“骑墙”的状态中，没有那么好，也不会更坏。
在残酷的现实面前，比亚迪并没有表现出力挽狂澜的能力与姿态，一切努力仍然略显苍白。根据比亚迪公开数据， 2019年新能源汽车全球销量为22.95万辆，同比下降7.39% 。这则数据，远比特斯拉全球销量36.78万辆，同比增长50%的成绩逊色不少。
一直以来，比亚迪最为人熟知的就是自主研发三电技术，以及高性价比的产品；特斯拉同样拥有底层技术，却并不追求性价比。因此2019年之前的五年中，比亚迪一直是全球销量冠军，现在领先优势已经不再，甚至出现些许溃败之势，境况着实堪忧。
在单品销量上，比亚迪同样没有占到便宜。乘联会数据显示， 2020年3月特斯拉Model3的销量约为10160辆。该数据远超过第二名比亚迪新款秦EV的5066辆，以及第三名北汽EU系列的4450辆——第二与第三名的总销量还不及第一名，这就是目前的差距。

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面对下滑的结果，比亚迪在财报中归结为政策退坡与研发费用提升两点原因。
2019年，部分地区燃油车提前从国五切换至国六标准，本已让比亚迪措手不及，无奈的是新能源汽车补贴退坡，将政府补助额度从2018年的20.73亿元，下滑至14.83亿元，现实已令比亚迪异常被动。面对逆境，比亚迪还是将研发投入从2018年的49.89亿元逆势提升至2019年的56.29亿元。 “一降一升”之间，比亚迪表现出足够的魄力，不过无法改变落后的事实。
手机配件及组装与电池业务形势向好，在一定程度上缓解了比亚迪的压力，不过短期内还不可能成为比亚迪上岸的工具。截至2019年，全球智能手机出货量已经连续三年下滑，继续挖掘潜力的空间有限；电池业务规模有限，很难成为比亚迪的救命稻草。
虽然比亚迪的日子却越来越不好过，但是还没有走到山穷水尽的绝境。汽车分析师张翔认为，市场增量停滞，叠加新冠疫情影响，是比亚迪处于困境的根本原因。不过客观环境影响的不只有比亚迪，其他厂商同样没能幸免。在共同的下滑中，比亚迪表现并不算太糟糕。 “宏观形势如此，比亚迪无法改变” 。
根据乘联会发布数据， 2020年1-3月，广义乘用车（轿车+SUV+MPV+微客）的累计销量为306.7万辆，同比下滑40.8% 。在此背景下，国内四大汽车品牌——北汽新能源、比亚迪、长城、吉利的下滑速度都超过40% 。北汽新能源64.1%的下滑最为惨烈，其他厂商差距并不大。比亚迪只能在这样“比上不足，比下有余”的空间中，寻找突破路径。