帕拉梅拉是如此心动帕拉梅拉动图 _小知识

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多位保时捷帕拉梅拉车主感受：
车主A：2021款帕拉梅拉 2.9T
感受：辅助驾驶实在是太省心了，所有的选装里感觉最有性价比的配置，在市区就几乎不用控制油门和刹车，等红灯会自动跟车。坐姿较低，座椅包裹性非常好，动力同级别同价位最快，操控的话市区非常轻，一调到sport底盘也变硬，车身尺寸和长轴5系差不多，市区开非常方便。

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油耗开到过8，市区最高开到过16 。舒适性要强于GT50，有点接近于调到运动模式的7系。中控按键有点像苹果手机的那种震动，按下去会有力反馈，非常有质感。

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不足：选装的20寸轮毂，路况不好的话就比较颠，可要是不选，原厂19的又太难看，座椅有点硬，因为预算没加上按摩比较遗憾，上下车会割腿，购买时根本没考虑行政版，平常最多两个人开车，后排我也没选装三座，明显的短板就是前排储物空间较少，无线充电在扶手箱里也是奇葩设计。

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车主B：2020款 Panamera 十周年纪念版 2.9T
感受：颜值即正义，火山灰金属漆加波尔多红内饰，第一眼不是那么跳色和惊艳，但是真的非常耐看，也不容易审美疲劳。车身搭配21寸的铂金轮毂，矩阵大灯，自动扰流板，往那一停，气场十足，起售价116.8万的纪念版独有的银色车门标志，仪表台标志和门槛标志，很有识别性。

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【帕拉梅拉是如此心动帕拉梅拉动图】红黑内饰搭配，两座后排独立空调操作面板加持，满满的豪华感，帕拉梅拉的操控性确实让人惊艳，保时捷2.9TV6发动机动力输出强劲有力，配合8速湿式双离合PDK变速箱，换挡速度极快，油门响应很快，选配加装了SC弹射起步功能，四种模式可调，空气悬架自动调整车身到最低，发动机轰鸣声跟着加大，可玩性极高。

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个人目前最喜欢的是那个自适应尾翼，超过时速95公里它自己就升起来了，有时候为了装也手动打开，很拉风，回头率超高。

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不足：储物空间太少。幸亏没选免费吸烟者套装，不然手机都没地方放，运动座椅真的硬；座椅记忆功能简直反人类，设置的时候只需要点一下，而用的时候竟然需要长按不放，调整到位需要按很久，手一松就不动了。

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车主C：2019款帕拉梅拉 2.9T
感受：最满意的当然是颜值了，19款帕拉梅拉作为保时捷旗下的一款五门掀背的轿跑车型，也作为保时捷第一次发售的四座车型，继承了保时捷的优良传统，真是美到过分了，让人看到心里痒痒的。

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前脸采用了保时捷一贯的青蛙王子设计造型，不管身处何地必然是满满的回头率。流线型的掀背设计除了降低了风挡系数，也使得它成为了帕拉梅拉彰显自身保时捷跑车身份的高贵象征。毕竟6缸，油耗下来十四五个吧，可以接受。

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不足：座椅硬，跑一次长途，感觉自己腰跟背部都废了，然后就是悬挂了，普通模式的悬挂还是比较硬，或者说，路感比较强。储物空间少。

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