【历史故事】精确制导弹药要用在刀刃上，别忽视了俄军的这个动作( 二 )

建国后同蒲铁路迅速恢复了通车， 1955年仅用三个月，就把南同蒲也换成了准轨。 1949年中国铁路总里程是2.2万公里，同期的印度是5万多公里。
铁路的迅速修复，在于解放军有一支非常过硬的特种兵，即铁道兵团。 1954年正式命名为中国人民解放军铁道兵，首任司令员王震。
东野铁道兵团入关后，直接隶属军委指挥，立即进入这几条重要干线，一路向南、向西抢修。桂系南撤时将粤汉铁路大肆破坏，白崇禧曾说共军三年也进不了广西，结果铁路的修复伴随着四野解放华南的捷报。
到了抗美援朝，北朝鲜的铁路线遭受美军19万颗炸弹的狂轰滥炸。打了三年，炸了三年。
当时志愿军的后勤补给，主要方式是通过铁路从国内运出去、由各兵站用汽车转运到前方，再换成骡马接续前送，最前沿的数百米全靠人力肩扛手抬。
美军炸铁路，主要是炸重要的桥梁、‘隧道和铁路枢纽，志愿军铁道兵团也没什么先进技术装备，就是炸了修，修了再被炸，然后再修，和美军斗韧性。
侵朝美军1700多架作战飞机的大部分，都用于轰炸我方运输线，包括战略轰炸机8-29.其中炸的最狠的是铁路三角地区，这是北朝鲜的铁路枢纽，一旦炸的不能修复，各线同时中断行车。

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朝鲜战场在第五次战役结束后，战线稳定在38线，志愿军此时采取的是运动防御，至1952年坑道发明后，才转入坚守防御。这段时间前线比较被动，由于后勤跟不上，志愿军无法再组织大规模的攻势，只能依靠野战工事硬抗美军的进攻，而这时铁路线被炸得最厉害。
美军的轰炸是长时间、高密度的，称为“空中封锁交通线战役” ，又称空中绞杀战。尤以1951年秋至1952年底最为猛烈。为了对抗绞杀战，志愿军80%以上的高射炮兵和1951年才正式参战的空军，主要任务就是保护后方交通线。
对志愿军前线部队来说，要求很简单，只要“口中有粮，枪中有弹，伤员送的下去” ，就保证打胜仗。
对美军来说，主动发起的夏秋攻势无法有效突破中朝军队的防线，就凭借制空权，企图以高强度的空中轰炸打烂志愿军的运输线，让志愿军不得不后撤，甚至退出朝鲜。
结果，美国人低估了中国人的意志力，炸了十个月，他们发现，虽然绞杀战让志愿军后勤损失惨重，但铁路线是炸不断的，中国铁道兵的修复速度超过了美国空军的破坏速度， “联军空军尽了最大努力，还是无法阻止中国人把各种物资源源不断地送上前方” 。
B29白天不能飞了，苏联带飞出来的中国飞行员，空战不要命。
战斗轰炸机不能再低飞，随意追炸列车堵打隧道了，地面防空火力太猛。
用来阻止修路、制造恐慌的定时炸弹不扔了，韩谍报告，满山都是挎着大号扳手的中国兵，到处在找定时炸弹拆，拆出来的炸药都送到前方去了，修坑道用量很大。
事实上，志愿军前线供应状况的扭转，已经超出美军的预料。比如1952年的几十万冬装，提前几个月就运到了；前线不再挖野菜，炒面拌雪的日子也过去了，忠勇耐苦的志愿军终于吃上了米面和罐头，有的阵地，炊事班长在坑道口炸起了油条。
绞杀战以失败告终，美国人自己承认了。换个位置，如果志愿军装备跟的上，中国空军带着敢于肉搏的气势，猛击南朝鲜的铁路枢纽，李承晚的铁路能撑几天，恐怕美军心里更有数。也就是美军的空中优势太强，至朝鲜停战，北朝鲜也没有一个前线机场建成后能投入使用，中苏战斗机都是从鸭绿江我方一侧起飞作战。
你打不动了，也炸不动了，那就该我打你了。 1952年志愿军的全线战术反击，就是在后勤全面好转的情况下发起的，由此引发了上甘岭战役。上甘岭是我军历史上第一次现代化条件下的坚守防御作战，战前的弹药储备规模和作战消耗量，都是以往不能想象的。
朝鲜战场涌现了大量铁道兵功臣和铁路英模，向上甘岭开进的火箭炮师师长，下车后曾专门走向机头，给火车司机敬了个礼。这个师傅一路和美军飞机斗法，时而排烟遮蔽列车，时而算准空隙冲出隧道，使人员装备安全抵达了终点。
好东西上来就是不一样，喀秋莎威猛，上甘岭的火箭炮一个齐放，下甘岭刚集结的敌军一个营，就被盖在谷地中了。