【历史故事】精确制导弹药要用在刀刃上，别忽视了俄军的这个动作

最近有个俄乌战场的消息，很少被自媒体炒作，显然未得到重视：俄军开始对乌克兰的铁路枢纽实施空中打击。
战时的铁路，可不只是涉及民生的基础设施，而是对方重要的后勤补给能力，是维持军队作战的关键因素。由于俄乌冲突的特殊性，一开始俄军并未这么做，对乌境内打击目标的选择有所保留。但随着西方的武器源源不断供给乌克兰，俄军终于动手。这是美国和北约逼出来的。
【【历史故事】精确制导弹药要用在刀刃上，别忽视了俄军的这个动作】铁路运输一旦瘫痪，或令对手后勤中断，或迟滞对手战场补充的速度，对于大宗军事物资及地面重装备来说，更是至关重要。
前苏联的铁路非常发达，特别是在东部地区。现在俄军掌握制空权，能在多大程度上破坏乌克兰的铁路运输能力，决定于对铁路枢纽的持续打击强度。另一方面，乌克兰要准备持久打下去，铁路军运无法舍弃，铁路修复速度能不能弥补轰炸的破坏，要看接下来双方怎么对局。
不要小看传统的铁路运输方式，在战时，铁路运输的规模和效率就是军事实力。铁路自从在中国出现，就和近代战争是孪生兄弟。
都听过慈禧怕惊动皇家陵寝，用马匹拉着车厢在轨道上跑的笑话，但更应该知道，民国时期的铁路，大部分都是在晚清和北洋时期修的，特别是平汉，津浦、平绥、陇海、粤汉这些重要干线。洋务运动期间兴修铁路，是西方列强掠夺中国的需要，但让清廷从反对转为支持修路的，是甲午战争，没有铁路，调兵太慢，势必挨打。

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918事变以后，除了关外，长江以北最重要的铁路就是图中这三横三纵：三横，东西向：北宁-平绥线；胶济——石德（日军1940年建）——正太线；陇海线。
三纵，南北向：津浦线，平汉线；同蒲线。 1937年日军全面侵华，就是沿这几条线打进来的。
以日军当年的不可一世，但不管是进攻还是占领，始终没离开过铁路线。如台儿庄大捷，日军两个主力师团，板垣师团从胶济线来，矶谷师团从津浦线北段来，目的是打通南北津浦线。国军五战区的兵力集结和作战物资运输，也是依靠陇海和津浦两条铁路。
再如日军西犯，最远到包头就停下了，因为平绥铁路到头了。后来日军长期把仅有的的骑兵旅团放在包头，也是虚张声势，离开铁路这个主要补给线，他那点兵真要深入地广人稀、补给困难的西北地区，过黄河容易，想回来难说。
八路军、新四军的各根据地，就散布在这三纵三横之间，抗战时期最艰苦的根据地是绥远的大青山，但始终没有被放弃。日军如果敢继续西进，兵力一分散，大青山支队处于附敌之背的位置，随时能会同友军掐断平绥线。
百团大战打的是什么，不是向华北日军发起大规模进攻，八路军还没有那个实力。发动100多个团，是对着同蒲、正太、平汉这三条铁路线，拆炮楼平壕沟炸隧道扒路基烧站房砸水塔，让列车脱轨，机车颠覆，大打破袭战，让日军短则十数天长则几个月通不了车。
想保护铁路线的安全，仅靠日军那点兵力哪够，伪军更别指望，周围是无处不在的武工队，死硬头目要被当场清账。武装掩护下的铁路破袭是非常壮观的，几万老百姓，一夜之间能把数个区间的路基扒的干干净净，现在有些人瞧不起人民战争，可当年让华北日酋最恼火的就是这个，而不是集中兵力去打什么“平安县城” 。
道轨拆下来了，能抬走送兵工厂的是少部分，剩下的运不走又砸不坏，怎么办？抗大出来的八路营长正犯愁，过来个铁路巡道工，说这还不简单，把枕木码起来，钢轨架上头，一把火，枕木成灰钢轨变形，保证再用不了。

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同蒲和正太铁路原来都是窄轨（即米轨），日军后来把正太和北同蒲改成了准轨（1435mm）。这是抗战期间被破击最严重的两条铁路。铁路的历史也见证了，八路能破路，也能修路，同样，老百姓能毁路，更能护路，看对着谁。
1948年毛主席从陕北去西柏坡途中，曾经站在南同蒲的路基上说：在敌情不严重的地方，铁路不要破坏的太彻底，我们将来还要用呢。到了东北解放战争时，专门指示东野，如果确属作战需要，对铁路只作战术性破坏。这时的主席，想的已是“我们不但善于破坏一个旧世界,我们还将善于建设一个新世界。 ”