爱卡汽车■广汽丰田C-HR EV，新能源档案揭秘（22）( 二 ) 一季度中国新能源汽车销量跌跌不休

除了丰田电动化技术和QDR ， TNGA平台同样为C-HREV带来了不小的优势。自问世以来， TNGA平台在操控性方面的进步有目共睹，在安全方面也处于目前的领先水平。 C-HREV基于TNGA平台开发，它的操控性能和安全性能我们不必担心。
三、动力与续航
C-HREV搭载了一块容量为54.3kWh的三元锂电池组， NEDC工况下的续航里程为400km 。这块电池组能量密度仅为131Wh/kg ，而目前中国品牌新车的电池组能量密度已经达到了170-180Wh/kg 。为何差距这么大？这是因为丰田用了很多冗余结构来确保电池组的安全，在电芯的选用上也比较保守。

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从C-HREV的电池结构图上我们可以看到，电池模块在整个电池组中的占比并不大，其四周有一圈冷风管，用于提供冷却气流，同时也有缓冲吸能、保护电池的作用。电池模块之间有坚固的骨架，在电池模块前方有风机，下方还有PTC加热装置。这些结构带来了不小的重量，导致电池组的能量密度降低。
为了保证安全性和可靠性，这块电池组牺牲了能量密度。高能量密度主要是受补贴政策驱动的，经过几轮退坡之后，现在补贴已经比较少了，但依然会对价格有所影响。不过，完善的冷却系统也为C-HR带来了优势，在高速行驶和反复快速充电引起的高负荷状态下，电池也不会出现输出限制。
在动力方面， C-HREV搭载了一台最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的电机。它的0-50km/h加速时间为3.4s ，起步能够超越大部分燃油车。针对电动汽车加速度变化快、容易造成晕车的缺点，丰田将踩油门时感受良好的加速度变化率进行指标化，将车辆反馈设定得线性、灵敏，消除加速唐突和跟车无力的感受。

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丰田新开发了油门控制系统，以便在多种场景下实现更有质感、更加顺畅、操控性更好的油门操作。在路面坡度时发生变化时，车辆会自动保持速度的稳定，驾驶员不必去深踩加速踏板；在跟车行驶或者匀速行驶，油门控制也更加轻松。
四、竞争力分析
广汽丰田C-HREV并不是一款以性价比和性能指标见长的车型，考虑这款车的消费者应该不会对中国品牌新能源车有太大的兴趣，所以C-HREV的主要竞争对手应该同样来自合资阵营。目前C-HREV的竞品主要是广汽本田VE-1和北京现代昂希诺纯电动。

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广汽本田VE-1基于热销的小型SUV广汽本田缤智开发。在续航方面， VE-1的电池容量为53.6kWh ， NEDC工况续航里程为401km ，和广汽丰田C-HREV持平。在动力方面， VE-1搭载一台最大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩280Nm的驱动电机，稍弱于C-HREV 。广汽本田VE-1的补贴后售价为15.98-17.98万元。

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北京现代昂希诺纯电动同样是一款基于燃油车开发的小型纯电动SUV 。在续航方面，它的电池容量为64.2kWh ， NEDC工况续航里程达到了500km ，优势明显。在动力方面，昂希诺纯电动搭载一台最大功率150kW（204Ps），最大扭矩为310Nm的驱动电机，和C-HREV持平。昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28-19.88万元。
这两款竞品在性能指标上和广汽丰田C-HREV差不多，有的指标甚至会更强一些，但它们的价格却比C-HREV便宜了很多。与中国品牌车型相比， C-HREV虽然价格贵，但品牌认可度更高，在品质、耐久性、可靠性方面有优势。但是和同为合资品牌的竞品相比， C-HREV的优势就缩小了很多，价格方面的劣势则更加明显。当然，这也和车型定位有关， C-HR作为一款个性化车型，燃油版车型的售价就比竞品略贵一些。总之，广汽丰田C-HREV是一款不错的车型，但它的性价比确实不高。