『汽车嘚吧嘚』在线新经济来袭！汽车厂区内溜进了隐形员工从去年年底开始

从去年年底开始，上汽通用五菱的员工们突然发现，厂区原来运送零配件以及白车身的物流车变了样，由原来的人工驾驶车辆替换成了一辆辆无人驾驶小车。这些小车没有驾驶员，但可以自动避让行人、来车，拖挂着物流板车有条不紊地穿行在园区，将零配件按指令运送到各个车间。
这是上汽通用五菱联手总部位于上海自动驾驶创业公司驭势科技打造的无人驾驶物流项目。该项目以宝骏新能源E100车型作为运输载体，搭载驭势科技提供的就是基于U-Drive智能驾驶平台的“车脑”和“云脑” ，不仅可以实现L4级别无人驾驶，全方位实时环境感知，还可以实现厘米级高精度定位，真正实现无人自主运输。
【『汽车嘚吧嘚』在线新经济来袭！汽车厂区内溜进了隐形员工】“传统的物流方案，一般是一辆车配备2~3名驾驶员，采用两班倒的模式，而驭势科技的无人驾驶方案可以通过云端管理实现零人工、7×24小时在线和多车协同，可最大化降低人工和管理培训的成本，单条线路的人工成本下降50%以上。 ”驭势科技内部人士对第一财经采访人员称， “我们在五菱厂区开的第一条线有六七辆无人车，运行了两个月就去掉了8个司机，收回成本很快。 ”
无人物流运输成本大降
宝骏基地作为上汽通用五菱国内四大生产基地之一，内部长期以来采用传统人工驾驶物流运输方式，面临着效率瓶颈、成本增长、安全生产风险和用工紧张等诸多限制。自2019年11月第一条无人驾驶线路进入常态化运营后，上汽通用五菱目前已经在宝骏基地和河西基地推广应用了16条无人驾驶物流线路，投入无人物流车75台。

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无人物流车有利于汽车产业链无人化的实现。 4月15日发布的《上海市促进在线新经济发展行动方案（2020~2022年）》（下称《行动方案》），明确提出要聚焦一年，着眼三年，集聚优势资源，围绕重点领域打造四个“100+” 。这其中，打造标杆性无人工厂、加快发展工业互联网、无接触式配送成为《行动方案》12个发展的重点。
第一财经了解到，除了上述两个已经落地的项目，目前驭势还和其他车企推进合作厂区无人物流，用车企自己的车改物流车，推动车企尽快实现全产业链的智能化。
“车企之外，我们看到的是一个整体很大，但局部又非常碎片化的市场。 ”驭势科技创始人兼CEO吴甘沙称，各行各业都要聘请司机，但每个场景需要的司机数量并不多，车型也不一样。如果从特定场景切入、只做一种车型和一类场景，天花板不高，所以驭势从一开始就试图开发一个有足够多车型和技术业务场景适配能力的技术栈，也就是“U-Drive智能驾驶平台” 。基于这个平台，可以向各行各业交付AI驾驶员，并能让不同场景之间的迁移成本降到很低。
新冠肺炎疫情在一定程度上加速了各产业链对于自动化的渴望，《行动方案》的提出对于驭势这样的科技公司无疑是一大利好。
“过去与客户沟通，大家都觉得无人运输方案很好，但并不觉得这是企业应该立即去解决的痛点，疫情改变了部分企业的看法。 ”吴甘沙称。
驭势科技相关负责人在接受采访时谈到，如果政府能够从细节着手，培育制造业、物流运输、机场货运等重点行业应用场景，并且组织技术服务商、平台企业、金融机构联合成立智能经济转型促进中心，组织技术供应商、应用企业、金融机构联合打造典型应用场景，示范带动全行业数字化转型，为入选的示范应用场景提供资金奖励补贴，将会进一步解决企业不敢转型、不会转型的难题。
在线研发设计提升效率
物流配送之外，加快在线研发设计也是未来在线新经济发展中的重点方向。
在汽车产业，按照传统设计流程，从设计灵感到造成样车，一般要经过设计草图、效果图、胶带图、油泥模型、样车制造等漫长的步骤。过去一款车从立项到正式上市，研发的周期可能是4~5年时间，但随着整个汽车产业向着智能化数字化方向发展，消费者对于新车更新换代的需求加速，整个行业车型的研发设计周期都在缩短至2~3年时间，传统的设计流程一定程度上已不能满足新时代的高效需求。