汽车点评车叔▲本应是优雅传统的继承，壮志未酬的大众新CC( 二 ) 大众和福特

国产之后CC依然保留进口车型的所有设计元素，并且将价格区间降低到20-30万，使得性格独特的她走进了更多国人的车库中。不仅如此，国产后搭载的EA888引擎也具有极佳的潜力，在调整ECU更换进排气之后能够轻松达到300匹以上的最大功率输出，因此也成了许多性能车爱好者的喜爱。
她壮志未酬
时间来到2017年，基于MQB模块化平台的大众Arteon在欧洲、大洋洲先后上市，次年一汽-大众就将其引进国产。不论是从外形设计语言还是内饰构成，抑或与帕萨特的血缘关系上来看Arteon都是老款CC不折不扣的继承者，因此一汽-大众直接沿用了“CC”这一名称，希望用曾经的辉煌重新唤起消费者的热情。
但是现实是残酷的！
如今的国内市场已非同当年。无论是市场成熟度还是产品竞争激烈程度都使新款CC卷入竞争旋涡当中。当年7秒破百的性能足以令对手“望背兴叹”而如今，在中级车领域无论新能源还是纯燃油产品，都能轻易达到这一标准。其高配车型甚至与奥迪S3有些价格重合，这就导致性能更为优异的S3严重打压了新款CC的生存空间，这就让CC的市场定位非常困难了，虽然S3是紧凑级车，但是在这个细分市场，消费者已经不太看中空间表现，而是更关注动力与操控，而在这方面， CC确实毫无优势可言。
于是在新车上市的两年后，新CC在国内便落下了帷幕。
她重装出发
在经历了市场滑铁卢之后，大众并没有放弃这款车型。日前， Arteon的高性能版车型ArteonR已经在纽伯格林进行测试，新车搭载高尔夫R同款第三代高功率EA888引擎，动力或将超过300匹，于年内在欧洲上市。 ArteonR的出现表明了大众保留这类特立独行车型的决心，也宣告着Arteon车型即将回归高性能4门房车市场。

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车叔点评
经历了多年的风雨洗礼，大众集团的产品变得越来越具有功利性，家族化的设计以及模块化的平台在降低研发成本的同时，也让产品失去了独特的吸引力。而CC、Arteon的出现，确实能够让大众车系多一些变数，颇有泼墨流彩之意。车叔真心希望ArteonR能够获得成功，让这年华正好的尤物能够一直存在下去，给车市增添一些优雅与活力。