车企频抛“橄榄枝”，图商的新时代来了？布局自动驾驶,已经成为规

转自新浪汽车

布局自动驾驶,已经成为规模车企和互联网科技企业的共识。

车企频抛“橄榄枝”，图商的新时代来了？。有趣的是,这股东风也让图商翻了身,在汽车行业迎来巨变的前夕,图商也正在一步步走向自动驾驶的舞台中心。于是,车企纷纷与图商建立越来越多的联系,或是以资本手段入局,试图站稳图商股东的“C位”,或是寻求数据级联姻,共同打造面向市场的新品。

自动驾驶离不开高精地图,布局自动驾驶的车企自然离不开有高精地图服务能力的图商,两者在资本、业务、数据层面的高度融合,正在彻底改变现有的行业协作模式,但是这场有目的性的双赢背后,图商和车企的合作还面临着一些潜在的挑战。

图商的新价值

自动驾驶风口之前,车载导航图商的地位是愈发尴尬的。

一方面,出于多方的政策、技术限制与客观原因,车载导航电子地图更新慢、服务体验不佳;另一方面,消费电子端的电子导航产品,依托移动互联网的便捷优势,通过不断的优化和技术进步,在手机等移动设备端提供了更强大、更完善的导航体验。

以百度地图、高德地图等为代表的国内导航电子地图服务商,在手机端已经打造出成熟可靠的功能整合性导航电子地图,并服务于所有的日常出行导航需求。

但是整体而言,不管是服务于步行、骑行的个人用户,还是服务于驾车的汽车用户,这些导航电子地图的服务对象,都是个人用户,导航产品也属于车载信息娱乐范畴,在汽车数据生态层面,它们的价值依然没有得到体现。

自动驾驶技术出现后,高精地图在被车企普遍认为是自动驾驶重要一环的背景下,图商的产品也不再是“可有可无” 。从L3自动驾驶开始,驾驶主体首次从人转向自动驾驶系统,对汽车行业来说这是历史性的转变,对图商来说亦是如此,地图也将华丽转身,从辅助驾驶员的功能角色,转变成自动驾驶系统传感器信息融合汇总的核心中枢。

尤其是L3级别及以上汽车自动化,对汽车整体及局部规划、定位、路况环境感知、决策等能力提出了更高的要求,高精地图可以提供丰富和准确的道路和环境先验信息,与其他硬件传感器形成互补,且在成本方面,高精地图远远低于昂贵的硬件传感器,可以说是高性价比的存在。

就此,图商战略价值、数据价值、市场价值被放得越来越大,其在自动驾驶实现以及汽车产业进化方面的新价值,不可估量。

车企花式绑定图商

为占领自动驾驶的战略高地,规模车企在过去5年左右时间内,开始纷纷向图商抛出“橄榄枝” 。

第一,以资本化的手段入股或控股图商。在最近的案例中,2019年底,箩筐技术公告称,吉利科技与AcuitasCapital的增援,让其对易图通的全资收购进展顺利,其中,吉利科技对箩筐技术进行战略投资4250万美元(约合2.98亿人民币),助其完成了对易图通股权的阶段性收购。

2017年,上汽投资中海庭1.46亿元,以51%的股份成为其实际控股人;同年,戴姆勒投资了自动驾驶初创企业Momenta;更早些时候,也是国际上的著名案例,奥迪、宝马和戴姆勒组成的财团全资收购HERE,并平均持有HERE股权。