『汽扯扒谈』为什么让传统豪强车企造个纯电动车这么难？雷克萨斯在国内的首款纯电动车UX300e终

雷克萨斯在国内的首款纯电动车UX300e终于上市了，产品真是如预期之中的一言难尽。
36.2-38.5万元的售价，最大续航里程只有400km ，结构是教科书一般的“油改电” ，看到UX300e恍若隔世。

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很难想象，在特斯拉Model3因为把668公里续航版本的车型，拉低到了34万，车主到处维权的时候；小鹏P7续航突破700公里，碰瓷特斯拉的时候......
雷克萨斯UX300e来了。
【『汽扯扒谈』为什么让传统豪强车企造个纯电动车这么难？】就像是观棋烂柯的王质，刚从几百年前的仙人棋局下来，一脸懵逼，手里还拎着已经烂了的斧子。
真是匠心一天，凡间百年。

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消费者们当然理解雷克萨斯对内饰中每一个针脚的考究，理解许知远与雷克萨斯之于这个时代的思考沉淀，理解参数对于这样一个品牌来说毫无意义。
但400km续航实际使用起来，尤其是在冬天时候，住大兴去海淀上班都费点劲。
这续航基本属于10万+价位电动车3年前的水平，人机交互系统处于任天堂的红白机水平。不知道促进消费者买单的动力是什么。
不仅仅是雷克萨斯，现在大多数主流合资品牌和豪华品牌都有“纯电动车难产症” 。

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在工信部公示的关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，所有在中国市场汽油车卖的好的，纯电动车积分全部扑街。
丰田、大众、本田、通用、现代、奔驰，如果按销量可能都是正数的，但是论新能源积分排名全部是倒数的。
就连大众中国区总裁冯思翰也说，要完成既定的积分目标目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。
其实这些主流品牌们推出的产品，也确实都是一如雷克萨斯一般难以言说。
比如奔驰高达60万价位的EQC ， NEDC续航只有415km ，同样价位的奥迪e-tron稍微好一点，续航达到了470KM ，但这也就是个菲斯塔纯电的水平。

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包括丰田的“油改电”奕泽、CH-R纯电，售价都是22万区间的， NEDC续航也在400KM 。再看售价15万元级别的朗逸纯电，续航仅有278KM 。
为什么你感觉都到了2020年，新能源车的口号都喊了很多年了，但是那些声名显赫的大品牌都还在推出一些性价比差、续航里程低、油改电的产品呢？
这大概率是和大车企还在以汽油车的节奏在推进纯电动车有关：先发概念车，再给车型参数拍板，最后过个四五年推出量产车。
尤其是传统豪强车企，节奏感非常的强。
比如奥迪e-tron这个概念车在2017年之前就有了。那会儿还算是纯电动车的洪荒时代，特斯拉ModelS也没什么性价比。所以如果在那个时候花60多万买一台e-tron这样的车，毫无违和感。

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但是因为电动车的进化速度和手机差不多，日新月异，以今天的眼光再看e-tron ，大概就是iPhone8水平。奔驰、宝马、雷克萨斯等等车企，都存在这个问题。
尤其是不少传统豪强车企还喜欢给消费者保障，比如8年16万公里超长质保，这也是典型的传统卖车思维。等8年以后，汽车可能连方向盘都没有了。这就像消费者会在乎你买一台手机它保障8年以后还能打王者荣耀吗？
纯电动车的发展速度，就是在逼车企要以一个手机厂商的要求还更新迭代。