[军武次位面]成倍提升航母战斗力，航母上也能收快递？美军航母独有舰载运输机【军武次位面】：风林火山在上世纪五十

【军武次位面】：风林火山
在上世纪五十年代的朝鲜战争期间，美国海军航空兵发现，他们需要一种舰载运输机，完成基地与航母间邮件、重要人员、伤员和急需物资的运送。美军就将TBM-3''复仇者''改装成可以运送7名乘客或少量物资的TBM-3R舰载运输机，完成这种航母随行运输任务(COD) 。

文章图片
▲TBM-3R舰载运输机
战后，美国海军正式提出了这一需求。 1955年，格鲁曼的C-1原型机试飞， C-1是在S2F-1''搜索者''舰载固定翼反潜机的基础上衍生的固定翼舰载运输机。为了执行运输任务，重新设计了机身，没有尾门和坡道，其他的主要机构与S2F-1通用。 C-1装有两台1525马力的星型活塞发动机，机身短粗，可以安装九个座位，最大运载能力1.6吨。为了利于乘客承受舰载机起飞和降落的过载，乘客的座椅都面对机尾。 C-1在1955-1958年间共生产了83架，装备海军航空兵的舰载运输机中队或是舰队运输机中队。 83架中，有4架改装成EC-1A舰载电子战机，这4架飞机很少作为电子战机使用。

文章图片
▲C-1运输机

文章图片
▲EC-1电子战机
20世纪60年代初，由于C-1使用落后的活塞发动机，载重和机体空间都不能满足要求。美国海军开始寻求C-1运输机的后继机。 1960年，格鲁曼研制的E-2舰载预警机原型机首飞，工程师发现安装两台T-56涡桨发动机的E-2在动力上仍有富余。格鲁曼决定效仿C-1 ，在E-2的基础上改进一款舰载固定翼运输机。 C-2保留了E-2A的主翼、4个垂尾、动力装置，同样重新设计了机身，加大了机体直径，设有尾门和快卸坡道，机舱内装有绞盘，宽2.2米、长8.28米、高1.73米，可装载3个标准货柜，或是装载两台T56或J79发动机，总载重46 。运送24名要员或39名士兵或12副担架及4名医护人员。

文章图片
▲C-2的要员运输布局
为了让飞机在野战机场起降， C-2增强了起落见和启动发动机的辅助动力单元，但是该辅助动力单元只能提供压缩空气，而且必须由地勤用软管连接发动机和辅助动力单元。 C-2出色的增升设计使其能够在空载的情况下自行滑跑起飞。载货4.5吨时航程1930千米，最大航程2891千米。 C-2最重要也是最不重要的任务是运输邮件。对于海军来说，邮件对于船员的士气非常重要，每月一次的邮件是舰员们最期待的。 C-2很少留在航母，因为C-2太大，会占用太多甲板空间，装卸完物资后， C-2就会迅速起飞离舰，不干扰航母的正常运作。

文章图片
C-2于1965年C-2正式投产，共生产17架。由于使用的频率太高，这批C-2迅速老化。 1984年，美国重开了C-2的生产线重新生产了39架，被称为C-2A(R) ， 1990年交付完毕。冷战结束后，美国陷入了多场局部战争，航母发挥了巨大的作用， C-2的使用寿命也迅速缩短，美国开始对其进行延寿，按照E-2D的标准强化主翼结构、改进了电子设备和发动机。这批C-2将服役至2027年。

文章图片
九十年代，美国考虑研发一款全新的舰载平台通用支援飞机(CSA) ，以该机为平台的研发预警机、电子战机、固定翼反潜机，可能作为固定翼加油机。由于经费原因一直没有实现。 2009年9月，美国计划研发C-2的替代机型，在S-3''北欧海盗''基础上研发的固定翼飞机和V-22参与竞标，格鲁曼的方案是继续在C-2的基础上进行改进升级。最终，美国选择V-22作为替代机型，命名为CMV-22 ， 2020年开始交付。但是， V-22机舱尺寸太小，运输F-135发动机时，只能将其拆成两截。