阿文迈数表■重新收费指日可待，局部“栓塞”即将治愈，高速陆续恢复落杆( 二 ) 受突如其来的疫情影响

流量激增，问题逐步体现
车流量激增，本身就带来了非常大的交通压力，而在增加的车流量中，占比较大的又是货车，这样为高速公路带来的问题将会更加明显。
最直观的自然是通行压力。
对高速服务区的压力。
服务区作为高速公路上的补给站，虽然功能有限，但是却发挥着不可或缺的作用。可是增加的车流量，自然会相应为服务区带来同等的压力。
如今在热门路段上，由于承载力达到负荷而影响车辆正常驶入的服务区，并不在少数。
意外事故拥堵。
事故，是所有人出行中最不希望遇到的情况。但是从概率学来讲，完全0事故是不可能的，只是多少的问题。而随着车流量增大，各类事故也是难以避免的。
尤其是高速公路上随着大货车增多，危险系数也在不被察觉的悄然提升。常见的货车爆胎，很可能就会导致货车倾翻，从而影响整个路段的通行。
几公里的距离，很可能需要几十分钟甚至数小时的时长才能通过。如此自然失去了高速公路的便利性。

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恢复收费为期不远
如今在各地区已经开始陆续测试高速出入口落杆，并测试计算高速通行费用。虽然现阶段仍然处于免费阶段，落杆也仅是以测试的名义。
但是大家还是会明显的感觉到重新收费已经离我们不远了，不仅是从经济角度来看，即使从管理角度考虑，恢复收费也已经体现出其必要性。
要恢复收费，目前的测试还是非常必要的。相信许多朋友还记得，去年轰轰烈烈推广开来的ETC服务，在年初大规模跨省对接时遇到的各种尴尬问题。
相信在这段测试期内，也是一个改善调整的良机。经过这段时间的查缺补漏， ETC应该会以更加完善的状态回到高速公路的服务中来。

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高速公路恢复收费是必然的，只是看时间早晚的问题，之前曾有消息预估会在6月底，目前看来，很可能5月份内就会恢复正常。

恢复收费，一方面可以说少了一项便利，毕竟每公里0.5元的单价又将加入到出行成本中；可另一方面，却是在促使高速公路尽快恢复到之前的高标准服务中，相信路面将会减少很多大货车的身影，重新将“高速”还给高速公路。
【阿文迈数表■重新收费指日可待，局部“栓塞”即将治愈，高速陆续恢复落杆】高速免费期间，你用过高速么？行驶了多远距离呢？感受到更多的，是免费带来的便利，还是车多带来的拥堵呢？对于高速恢复收费，你期望的时间又是什么时候呢？欢迎关注迈数表，留言我们聊聊高速恢复收费这件事。