阿文迈数表■重新收费指日可待，局部“栓塞”即将治愈，高速陆续恢复落杆受突如其来的疫情影响

受突如其来的疫情影响，今年春节假期过后，全国高速公路于2月17日起再次开启“免费模式” 。到目前为止，已经持续了2个多月时间。
此举确实为广大民众出行提供了极大便利，对于物流行业来讲也降低了很大一部分运营成本。只是不知不觉间，高速公路却有些难以展现其“高速”“高效率”的特点。
随着近日多地陆续测试高速出入口落杆，预计高速公路恢复收费已经为期不远，虽然这项优惠的便民措施即将暂时完结，但是反过来想，这何尝不是提升高速公路服务质量一项及时的举措呢。

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免费便民
在2月份全国抗疫的最关键时期，高速公路及时地采取了全国通行免费的调整。虽然在大范围隔离时期，并没有多少车流量，但是对于那些必须的交通行程中，却极大地增加了便利性。
不仅有效避免了人员接触，而且许多原计划乘坐火车、客车等交通工具的出行，也可以替换为私家车出行。化整为零，降低乘客密集程度，降低了接触传播的风险。
对于特殊时期的物流运输，同样也是一路绿灯，实实在在地为抗疫工作的开展提供了便利，既降低了成本，又提升了效率，节约了时间。

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各地运营方“硬扛”
看似简单的“无障碍”上下高速公路，对我们来讲其实并不陌生，每年的各个大型节日总是要享受几次这种“优待”的。
但是这次持续如此长时间的高速免费，对各地的高速公路运营方来讲，也带来了巨大的压力。正如疫情为整个社会带来难以估量的损失一样，对高速公路运输行业的影响同样深远。
在各地运营方近期披露的业绩预告和季报中，我们可以了解到，高速运营方仅仅一季度的亏损额，就是非常巨大的数字。
吉林高速在第一季度亏损金额4969.6万元，营业收入同比下降达到64.53%；山东高速亏损3.19亿元，营业同比降53.74%；深高速亏1.4亿元，粤高速亏5907万元，宁沪高速亏3272.64万元，海南高速预计亏损在900至1250万元之间。
可以说在阴郁的大环境下，高速公路运营方也是在咬牙“硬扛” ，同样承受着巨大的压力。

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环境回暖，车流明显增大
随着之前高速免费的通知，所预估的恢复收费时间是至疫情结束。这个“疫情结束”是并没有一个明确的时间点，毕竟彼时的情形并不在可控范围内。
直到今天，国内在疫情把控方面已经取得了长足进展。随着环境升温、生产生活逐渐回复正轨，高速公路的利用率也比前段时间大幅提升。
而且随着形势逐渐转好，目前部分区域的高速公路压力逐步增大，甚至出现明显的同比增量。
比如在山东省召开的新闻发布会活动中，就由山东省交通运输厅相关负责人介绍了省内交通运输方面的现状。
在货运价格方面，实现了17%-30%的降低；不过就目前的情况来看，高速公路的车流量持续处于上升的状态，日均流量超过160万辆车，同比增加超过30%；在4月8日1天时间，实现了190.8万的出车流量，达到去年同期的几乎1.5倍。
同时其他区域也有相关数据公布，比如全国路网在4月12日车流量，同比上升为21.91%；陕西省3月13日至4月12日期间，全省高速车流量为3790.36万，同比增长19.7% ，其中货车占1260.44万辆，同比增长达到了75.95% 。

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