二狗聊科技■试驾路上却被围，零跑T03为何出现这种“尴尬”？，小车高阶玩家提到零跑汽车

提到零跑汽车，或许很多人并不了解，毕竟这几年涌现的造车新势力多达上百家，而零跑汽车本身又有些低调。当然最重要的是，零跑走在了所有造车新势力的“对立面” 。
相比较其它造车新势力，成立于2015年年初的零跑汽车，进场并不晚，而入场时其业务范围便已经涵盖汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及车联网解决方案。与蔚来、小鹏、威马等新势力普遍玩起的互联网造车路线不同，零跑汽车却是传统汽车人造新车的典型代表。
相信大家不止一次听说过互联网人造汽车所谓“智能汽车的核心在于运营,而不是制造”的言论，也见识过海派汽车人抛出“车路城三体”的脑洞，更见识过一帮不安分的汽车人为解决续航里程问题提出换电的概念。但是零跑没有那么多脑洞和嘘头，创始人兼董事长朱江明比起一些传统汽车人还要朴实低调，但他却有一个“工程师”和“技术男”的共同标签。

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作为技术驱动型的造车新势力，零跑站在行业的“对立面” 。与蔚来、威马等重营销不同，零跑则更看重对核心科技的掌控，燃油车时代的核心技术在于发动机、变速箱、底盘，而智能电动汽车时代则是“三电”、自动驾驶等核心技术，把最核心的掌握在自己手里，并于行业做分享。这样的风格和现在叱咤全球新能源市场的特斯拉颇为相似。
可以看到零跑拥有独立研发三电系统，并自建Pack工厂，自研的Heracles全集成一体式电驱总成具有独立产能，还有覆盖全维度生活用车场景的三大纯电整车平台，再加上与大华股份联手研发AI自动驾驶“凌芯01”芯片，无论如何零跑都不会是一个简单的代工厂。

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除了造车理念和技术储备与其他造车新势力不一样外，零跑在产品规划上，同样是有自己的风格。零跑聚焦小众产品，第一款车型S01定义为“智能纯电动轿跑” ，并不是大众市场想要的SUV或者轿车，但是却填补了国内纯电轿跑市场的空白。凭借S01跑车外观设计、L2.5智能驾驶、“指静脉进入”与“人脸识别”等多个行业第一，成功站稳新能源市场，不断收获自己的忠实用户，销量稳中有升。

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就当大家猜测零跑将会打造一款目前市场份额比较大的电动A级以上的SUV时，零跑却继续不一样，推出了定位于长续航智能纯电小车的零跑T03 。当然不变的是， T03依然走的是零跑务实路线，预售价8万内的纯电小车还配备人脸识别、L2级智能驾驶辅助系统等前瞻性科技，再次实现了多样同级别独有的竞争优势。

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【二狗聊科技■试驾路上却被围，零跑T03为何出现这种“尴尬”？，小车高阶玩家】零跑聚焦小众产品，从目前市场环境来看，不仅有道理，而且眼光非常毒辣。其他新势力都在推的20-40万的B级车、中大型SUV等车型，销量并不高，而且在电池成本暂时无法降低的情况下，性价比大打折扣。
与此同时，中国汽车市场日益成熟，汽车作为一种代步工具，正在逐步回归其工具属性。此外驾驶这类车型能够享受到不限行、不限购等政策红利，而且补贴过后的价格相对亲民，适合那些刚进入社会不久以及需要家庭第二辆车的消费者，市场前景广阔。

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当然目前市场上，绝大多数小型车受限于成本的原因，被消费者贴上了空间小、配置低、安全性差等标签，即便是奇瑞小蚂蚁和欧拉R1也仅仅能满足最“基础”的使用，许多科技和舒适性配置都有所缺失。零跑T03显然是有备而来，用多个“高能表现”打破“低端车”标签。