【上观新闻】真正上路还要等几年……，上海能叫无人驾驶网约车了？不( 二 ) 据多家媒体报道

2018年2月22日印发的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》规定，在测试期间发生交通事故，测试车辆方经依法认定有过错的，应当依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任。根据发生重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故，由国家认可的交通事故司法鉴定机构对测试车辆进行技术鉴定，鉴定费用由测试主体承担。公安机关交通管理部门依据鉴定结果进行责任认定，对测试驾驶人和测试主体进行处理。
无人驾驶车何时能真正上路？
对于有媒体以“上海能打无人驾驶出租车了”来解读高德打车和AutoX无人车此番的体验招募活动，高德方面表示，这一理解系误读。 “无人驾驶车辆何时投入商用，要看接下来的测试情况，以及管理部门的批准，目前还没有明确的时间表。 ”
业内人士表示，以目前的自动驾驶技术水平，要达到无人驾驶车辆能投入开放道路使用，还有一段路要走。 “路测需要时间，包括制造各种复杂场景，还要求车辆可储存3年的数据，很多配套环境也将逐步完善，因此，从路测到真正上路至少还需要1-2年时间。 ”
无人驾驶车测试场景（资料图）

文章图片
据业内人士介绍，目前一辆无人驾驶汽车光传感器就要上百万，根本无法量产，无法大规模应用。 “解决之道还在于技术攻关，要将整体套件的成本控制在几十万甚至几万元。同时，算法也需优化到极致。 ”
此外，信息安全问题同样也不容忽视。业内人士表示，无人驾驶车辆涉及的数据主要包括用户数据、道路环境的感知数据、行驶路径规划数据、车辆运动行为智能决策数据、车辆自主运动控制数据等， “应综合运用身份认证、数据加密、完整性校验等技术手段实现安全的网络数据存储和传输机制，同时保护被联网汽车收集的用户数据。 ”
而在法律界人士看来，无人驾驶车辆要进入开放道路使用，除了技术储备，还需要制定行业标准以及法律保障。比如，无人驾驶车如何识别交警指挥手势，交通事故责任如何认定及处理，万一发生重大死亡事故谁来承担刑事责任等。 “尤其发生涉及刑事责任的事故，无人驾驶车辆作为过错方，责任主体如何适用，需要主管部门、学界和业界共同研究制定。规范先行，才能更好地为无人驾驶技术发展提供长远动力。 ”