对渤海湾大桥迟迟不定的一些探讨 渤海大桥有可能吗

上一篇文章《渤海湾跨海通道,东三省作为共和国工业长子复兴的一种可能》中讲到渤海湾跨海通道对环渤海城市以及东三省振兴的一些利好,但为何这个项目论证了整整三十年迟迟未定,其中的原因我们再进行一些探讨 。
先看施工难度,中国被称为“基建狂魔”,因此普通的工程难度根本无法阻挡工程团队的前进方向 。渤海湾海峡底部恰好处于多条大规模板块的交界地带与地质断裂带,在渤海海峡发生大地震是常有的事,最大震级曾高达8级,因此如果要在渤海湾上架起通道,那么就要要求此通道抗震级别在8级以上 。这还只是单一的地质考量,如果真正开始施工,困难远比想象的多,如果立项,那必须要做好万无一失的准备 。

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渤海湾
其次看资金支持方面的情况,渤海湾跨海通道横跨山东与辽宁,建成以后自然是山东与辽宁直接受益,那首先就是由这两省提供投资 。2008年通车的杭州湾大桥,投资150亿,全都是由民营企业出资 。
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杭州湾大桥
但山东与辽宁的民营企业不如南方省份发达,那再从两地财政收入中来支持 。但总共3000亿的投资对于山东有压力,对辽宁省更是重负了,即使让辽宁省出资三成,资金依然占到了辽宁省2020年近一半的财政收入 。更不用说两省都有着不小的财政赤字 。
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2020几省财政收支情况
渤海湾跨海通道对整个环渤海湾城市的一体化建设有利好,但当前各省市的经济联系并不是太强,都有各自的经济中心,如果要促成一体化建设,那必须要各方协同合作,但鲁辽的跨海通车对京津冀可能是另一种意义,如今的鲁辽陆路通行必须要借道京津冀城市圈,跨海通道建成之后,京津冀的中转站地位可能会被削弱 。如果想要通力合作,还要跨过这些微妙的隔阂 。
【对渤海湾大桥迟迟不定的一些探讨 渤海大桥有可能吗】总之一切的原因都是因为这个工程项目巨大,涉及面广,如果不做好全方位的风险评估,没有哪一方可以承担这种风险 。