『车动态』属实有些悲凉，三十而立的英菲尼迪如果英菲尼迪知道自己入会走到今天

如果英菲尼迪知道自己入会走到今天，还会不会选择入华？截止到2020年，英菲尼迪正值成立30周年，中国人讲''三十而立'' ，但是英菲尼迪的三十，不仅未能而立，反而显得有些悲凉。

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近日，有媒体报道称，东风英菲尼迪因销量持续低迷，其在国内进行了组织架构上的调整，四个大区事业部，全部裁撤，同时已经关闭了除北京总部外的其他办公区域，且员工将从300人裁至170人，进一步裁员、缩减成本。种种事实都在告诉我们，英菲尼迪的在华的日子，有些难过。

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事实上，英菲尼迪在华的日子，的确有些窘迫。从销量上来看，英菲尼迪在2019年的终端累计销量为35035台，这月销量不足3000的销量，实在是在豪华品牌里不值一提。而至于英菲尼迪的问题究竟出在哪里，其实它自己也都心知肚明，否则英菲尼迪也就不会有那么多的''自救动作'' 。

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但是话话说回来， 30年前的英菲尼迪，拿出自己的亮眼技术，用心做好车，或许在豪华车的市场上，还有它的一席之地；但是这已经是2020年了，汽车市场早就已经是存量市场了，仅仅有好产品已经不足以让消费者买单了。说白了， 30年后的英菲尼迪需要有自己的品牌力。可是很遗憾，这是英菲尼迪最大的痛点。

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英菲尼迪在市场上是一个让人无法记住的存在，没有品牌效应，没有溢价能力，除了定价，英菲尼迪完全不像是个豪华品牌，消费者自然也就不愿意为其买单。所以想要在市场上有一席之地，如何包装好一个崭新的英菲尼迪出来，是其当务之急。

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写在最后
【『车动态』属实有些悲凉，三十而立的英菲尼迪】行笔至此，对于英菲尼迪，实在是不胜唏嘘。高管们的频繁调动、产品的单一、过于佛系的运营，英菲尼迪所要面对的问题，还有很多。然而更残酷的是， 2020年的豪华车市场虽然机会更多，但是马太效应也会愈演愈烈，这个时候，本就没有多少市场份额的英菲尼迪，又还有多少机会呢？