『汽车小看』美系豪车到底有多香，林肯国产首款SUV 林肯国产的首款SUV——Corsair

林肯国产的首款SUV——Corsair ，它将于年底在国内上市，美媒《Cars.com》刚刚完成了美版车型的测评，美系豪车也开始小家碧玉了？

文章图片
“Corsair”源于拉丁语“Cursus”（旅行），美媒理解为一帆风顺。不过，按照林肯如今对SUV车型户外冒险命名的方式， Corsair的中文名很可能是“旅行家” 。
虽与福特Escape师出同门，但Corsair明显更高级
作为MKC的继任者，林肯Corsair理所当然的和全新福特Escape使用了相同的C2平台，但它的各方面表现都更高级一些，也算对得起比Escape更贵的售价。

文章图片
林肯Corsair的车身尺寸为4400*1850*1380mm ，轴距达2719mm ，长度和轴距相比MKC有所增加，但在同级的Q5L、XT5中， Corsair的体格明显要瘦弱一些，不知道国产后是否会选择加长。不过，根据实测来看，得益于后排座椅6英寸的前后滑动距离， Corsair的后排空间还是不错的，只是满载状态下，把后排座椅调至最后，后备箱空间有些小。

文章图片
同时，尽管尺寸不大，但与领航员相同的家族化设计语言，却让Corsair看起来气场十足，隐藏式D柱增加了不少豪华感，这也是美媒调侃其为豪华“婴儿车”的主要原因。而且Corsair的内饰设计和用料都相当讲究，除了中控台上方为硬塑料，其余大多为软质的皮革，触感和视觉效果都无可挑剔。
Corsair的动力系统变化并不大，美版车型提供2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机，最大马力分别为250PS和280PS ，变速箱从MKC的6AT升级成了8AT ，两种动力均可选装全轮驱动，并提供5种驾驶模式选择。碍于双积分的压力，国产版本可能会取消2.3T发动机，转而提供两款小排量的混合动力版本，售价也有望降至25.00万元起步。

文章图片
开起来， Corsair平顺且安静的（试驾车为2.3T版本），它的车内噪音控制的很好，和坐在后座的乘客交谈，驾驶员并不需要刻意加大声音，再配合舒适的底盘和精致的内饰，甚至会有些驾驶雷克萨斯的错觉。由于Corsair标配了自适应悬架，它对侧倾有明显的抑制，在非铺装路面，悬架也没有多余的跳动，比福特Escape高级很多。
变速箱是个尴尬的点，它的按键式操作需要车主有适应的过程，掉头时比较麻烦。同时，为了照顾燃油经济性，它的升档速度很快，但降档比较慵懒、拖沓，即便调整至“运动”模式，逻辑变化也并不大，运动性有所欠缺。

文章图片
整体来说， Corsair比MKC更豪华、精致了，但面对雷克萨斯、奥迪、宝马等对手，我们觉得它缺乏特点，运动能力不如德系竞品，保值率和可靠性也没有日系夸张，虽然35,000美元的起售价相对较低，可它的配置同样“很抠” 。
标配主动刹车仍被吐槽，是美媒找茬还是林肯诚意欠奉
车载君觉得Corsair的配置表现可以用中规中距概括。它的中控屏幕为8英寸（不提供更大尺寸选装），搭载SYNC多媒体系统，支持Carplay手机映射、WIFI热点等功能；主动安全方面，标配驾驶辅助功能，包括自动刹车、行人检测、车道保持、自动远光等。