『北京日报客户端』北京公交专用道如何跑出“专用速度” ：北京公交专用道如何跑出“专用速度”

_本文原题为：北京公交专用道如何跑出“专用速度”
1997年6月25日，全国首条公交专用道出现在长安街。此后，本市公交专用道以平均每年三四十公里的速度建设。然而，由于路口专用道不连续、没有连成网、社会车辆占用等原因，公交专用道的效果打了折扣。
现象1：北苑路12个路口中断专用道

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北苑路，北起立水桥地区，南至北四环，全长六七公里，是北部城区进出城的主要通道之一。 20日早高峰，北苑路进城方向车流量很大，科荟路路口、慧忠路路口等主要路口，各条车道都排着长队，一个信号灯无法清空车道。本来在专用道上一路畅通的公交车，在这里专用道“断了” ，只能跟着私家车往下一段专用道上挪。
由于施划不连续，每段专用道一头一尾常常有并线私家车让公交车“卡壳” 。 8点半，采访人员在5号线北苑路北站外看到，进城方向标着“7-9 ， 16-19”（专用道启用时间）的最右侧专用道上，一辆公交车都没有。原来，专用道入口已被私家车堵死，车主们都是开到这里并线进入左侧社会车道，腾挪之间非常耽误工夫。足足过去5分钟，一辆430路公交车才冲破障碍，进站上下客后驶入公交专用道。
采访人员驾车沿着北苑路行驶发现，沿途12个路口，公交专用道都没有连接上，最短一段专用道，只覆盖了公交站前一段二三十米范围。每当快到路口驶出专用道，或者进入专用道时，公交车都不得不降速行驶。
现象2：私家车抢占专用道

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躲电子抢占公交专用道的私家车，也拖慢了公交车的“脚步” 。 21日晚18时，采访人员在三环主路上蓟门桥西站登上一趟300外，此时交通指数显示，二环至三环、三环至四环严重拥堵，平均时速只有20至22公里。由于行驶缓慢，一些私家车盯上了最外侧的公交专用道。
300外驶向花园桥北时，多辆私家车跟公交车抢道。采访人员在该路段天桥观察发现，一刻钟内就有12辆私家车走上公交专用道。其中， 3辆私家车快到天桥处时，为了躲避摄像头抓拍，向左侧车道并线，这个过程不仅挡住了公交车的去路，也影响了社会车道的通行效率。一位一线驾驶员告诉采访人员，最怕专用道上忽然蹿出一辆私家车，如果为了躲避对方踩刹车，会给车上乘客带来安全隐患。
根据交管部门通报，随着复工复产，路面交通流量大幅增加，各种交通违法行为也开始显现。为了净化全市交通高峰时段路面通行秩序环境，交管部门开展“净化三道”（即公交车道、应急车道、非机动车道）专项执法整治行动。 4月15日早高峰，清河交通大队仅在学院路就纠正处罚机动车占用公交车道违法行为54起。
“应该给公交车装上探头，移动抓拍违法车辆。 ”市民张先生建议道。采访人员从多位公交司机处获悉，本市交管部门曾在2008年奥运会前夕为多条线路安装过电子探头，但随着多年来车型更迭及设备产权、维修问题，许多探头已经不再工作。
现象3：右侧施划专用道冲突点多

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除了京通快速、京藏高速等具备条件的高等级道路在左侧施划公交专用道，北京城市道路公交专用道考虑到站台设置，多施划在最右侧车道，所要经过的冲突点也更多。
采访人员在长安街上观察发现， 52路、大1路进出站时，需要从专用道并入非机动车道，这个过程会与非机动车交织。同时，由于沿线有众多企事业单位楼宇，一些单位车辆进出也要穿过公交专用道。此外，出租车路边上下客都要穿过公交专用道。