[钱皓频道]九号机器人：重新定义电动江湖新秩序 1881年

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1881年，工业时代的序幕徐徐开启，法国人古斯塔夫·特鲁夫把直流电机和铅酸电池相结合，造出了历史上有记载的第一台电动三轮车。
中国第一辆电动车比法国晚了百余年。 1983年，中国第一辆量产两轮电动车“永久DX－130”于上海下线，但电动车真正成为大众代步工具还是2000年以后的事了。
过去十年，是中国电动车行业野蛮生长的十年。纵观“后工业时代”人类商业史，真正伟大的品牌都不是“卖东西”而是“卖信念” ，只基于代步工具的基本属性去做产品，电动车很难满足消费者更高层次的精神需求。与当年山寨手机市场相似，市场广阔但缺乏创新基因，品牌价值难以塑造，社会认可更近奢望。后来，中国手机产业等到了华米OV开启了国产智能时代。
此时，传统电动车产业正在遥望天边的七彩祥云，等待为自己开启智能时代的“盖世英雄” 。
一、疫情+新国标， “双轮驱动”电动车行业迎变革
一直以来，电动车在国内的需求庞大且持续，数据显示到2023年，中国电动两轮车的市场规模将达到1090亿元，是名副其实的蓝海市场。作为疫情期间出行的必备刚需，电动车产业更受投资者关注，加之新国标政策正式落地，电动车这一良莠不齐的旧市场迎来久违的新机遇与新秩序。

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新秩序的第一受益者自然是电动车消费者。疫情好转后，复工中的人们对短途移动工具的需求激增，电动车已经成为了许多上班族在短途通勤路上的首选。当一切标准开始清晰，产品不再鱼龙混杂，消费者自然可以选择新国标车降低出行风险，提高出行效率。
从行业角度来看，电动车市场不会停留在草莽阶段，在新国标倒逼下势必会出现良币驱逐劣币的景象，传统造车思维智能化不足的痛点需要来自行业外的创新基因。
原本质量不高的山寨电动车企，势必面临被环境淘汰的风险，能够继续进化的大概率是懂得顺势而为，自我蝶变的头部玩家。

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新国标对于车重、车速功率等硬核指标都提出了高要求，这意味着雅迪、爱玛等年销量数百万以上采用铅酸蓄电池的头部企业，在“整车重量不得超过55kg”这点上都“超重”了。
正所谓“福兮祸之所倚，祸兮福之所伏” ，老玩家的新国标自我进化仍未摆脱传统思维，盛世之下正酿危机。
这不难理解，追溯商业史，很多次行业标准的突然跃迁，对当时的行业领跑者都并非好事，诺基亚、柯达即便做到了统治行业的位置也没能跑赢本就出生在第二曲线之上的新玩家，最终成为了教科书般的反面案例。
Wired杂志创世主编KevinKell曾说过，未来的创新往往发生在行业之外。就像微软取代了IBM ，谷歌取代了微软，未来取代谷歌的一定是非行业对手。

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本轮行业洗牌中，那些来自传统行业外具有颠覆性创新基因的变革力量正走向舞台中央。
面对行业变革期红利，来自不同赛道的玩家蜂拥而至，特别是在5G、云计算、IoT等新技术大规模铺开的当下，拥有智能互联网基因的初创新锐们正摩拳擦掌，将电动车智能化时代提上日程。
【[钱皓频道]九号机器人：重新定义电动江湖新秩序】2019年，在多数同行者尚处迷茫之际，九号机器人在新国标落地后旋即打入电动车赛道，并在电动车新零售模式上占得先机，策略之密、行动之快，显示其对市场前景信心满怀。
天时地利人和的情况下， 4月25日，九号机器人首批100+城市的199+5G智慧零售门店同时开业。某种意义上，这是对政策过渡期电动车行业破旧立新的一次有力回应。