智能车里盯着你看的小小摄像头车上摄像头( 二 ) _小知识

事实上，这也是在用户越来越关注隐私问题时，必然会产生的矛盾。
就好像许多人都会将自己的笔记本电脑屏幕上方的摄像头遮挡住一样，人们在家里活动的时候会刻意回避可能会监视自己的设备。那么在如今越来越强调汽车作为一个移动的智能空间的过程中，使用摄像头监测用户是否为一条正确的技术路线？
首先需要注意的是，在目前几乎全球的所有国家里，对于 DMS 并没有明确的法规称其是否为智能汽车必备的功能，更没有细则称对其中人脸等隐私信息进行管理。
不过随着越来越多量产车型搭载 DMS 系统作为自动驾驶技术的辅助，法规方面逐渐开始重视起来。根据欧洲 NCAP（Euro NCAP ，欧盟新车安全评鉴协会）的标准与欧盟委员会规定，从 2022 年，欧洲开始强制使用 DMS 技术；美国国家运输安全委员会（NTSB）称，建议在半自动驾驶汽车（semi-autonomous cars）中使用 DMS 系统。

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恩智浦为自动驾驶研发的 DMS 系统 | NXP

「欧洲对于车辆驾驶安全的重视程度的确非常高，把 DMS 作为行业标准证明了对这个技术的认可。另外，从 GDPR 也能看出来，欧洲在个人数据隐私方面对企业管控十分严格。」一位智能座舱行业研究人士在接受极客公园采访时表示。GDPR 即欧盟在 2018 年出台的《通用数据保护条例》，在法律层面上对数据隐私进行了很好的保护。
另外，有业内人士向极客公园分析，作为 DMS 系统里的一部分，摄像头现在承担的任务比较简单，背后也不会涉及到很多隐私问题。「如果你有打哈欠、闭眼等动作，摄像头会实时提醒。这种提醒是系统在本地就可以处理的任务，不需要上传到云端再分析。」上述人士说到。
这也就意味着， DMS 系统在当下有条件让数据不上传到云端服务器。而在功能上，即便与笔记本电脑一样手动把车内摄像头遮挡住，实质性的影响也有限。
但这不是最终的解决方法。正如上文提到的， DMS 很可能会成为乘用车体系里的强制行业标准，并且功能也在不断迭代。在罗兰贝格发布的《智能座舱发展趋势白皮书》中提到，智能座舱会经历四个阶段，其中阶段二「智能助理」，会搭配生物识别技术应用，催生驾驶员监控系统迭代，增强车辆感知能力；命名为「人机共驾」的阶段三则基于车内感知系统，座舱可监测驾驶员健康状况与行为并给予提醒。从被动识别到主动提醒，正是技术在驾驶安全方面的进步。
「之所以会把家里的摄像头遮住，是因为它们功能过于单一，只要使用的时候打开摄像头就好。但汽车内部的智能化还在继续迭代，未来 DMS 很可能成为多模态交互中重要的一部分。」业内人士向极客公园表示，「如果对比手机来看，人们并不会将手机的前置摄像头挡住。解锁、支付、拍照……功能丰富到人们离不开它。」
即便未来涉及到云端对数据的分析处理，如果强调在数据的储存和传输中进行正规化的处理，可以有效避免隐私的问题。更何况，摄像头并不是 DMS 系统唯一支持的硬件。
还是类比智能手机，其相机模组中的 ToF（Time of Flight）正在成为主流传感器。ToF 的原理是采用红外光源发射高频光脉冲到物体上，然后接收从物体反射回去的光脉冲，通过探测光脉冲的飞行（往返）时间来计算被测物体离相机的距离。

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更多技术正在被用在智能座舱之中 | 视觉中国
在智能手机上，它可以成为照片背景虚化的利器，而在汽车上，由于不受环境光影响、对眼部、面部和头部运动的识别准确度高等特性， ToF 也许是 DMS 系统未来的首选传感器。全球范围内有不少基于 ToF 来做基础识别的 DMS 系统研发厂商，业界普遍认为它有替代摄像头，变成 DMS 系统标配的可能。而它目前唯一的问题是，成本比摄像头高出 50% 。

智能车里盯着你看的小小摄像头 车上摄像头( 二 )

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