#汽车头条#宁德时代慌了？，产能蒙眼狂奔( 二 ) “资本家害怕利润减少

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对于政策主导的新能源市场来说，这一文件所具有的意义无疑是决定性的。事实上，无论宁德时代还是比亚迪，其产能疯狂扩建背后的基本法则都离不开这些“国字号”文件的加持。
“有政策加持，新能源市场就不会停止发展。 ”这一朴素的信念与地方政绩、GDP等等复杂因素一道催促着行业产能的急速扩张，但没有人能够保证，当2025、2030等一个个时间节点真正到来时，这张“饼”的大小是否还一如当初规划的一样。
宁德时代“慌”什么？

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此前，有知情人士透露，在如今大环境的影响下，宁德时代早已不复往日荣光，回归了上门喝酒划拳谈生意的供应商老路。但相比起那些十名开外、已经被过剩产能和缩水订单拖入死局的动力电池公司来说，产能过剩还不是其在这一阶段的关键问题。
宁德时代所真正“慌”的，是当下动力电池行业的高额利润一去不复返。有专家指出， 2015年的黄金时期，动力电池行业毛利率曾一度达到30% 。如今，伴随着产能挤兑，竞品林立，以及国家出台的30万元以下补贴政策门槛等因素，动力电池行业所留下的利润空间正越来越小，而宁德时代即便继续保持增长将不会为其继续带来可观的利润。

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失去可观的利润将会引发一系列的连锁反应，最直接的体现就是其研发和扩建所投入的巨额支出将越发吃力。而一旦宁德时代放缓研发与增产脚步，其又将面临来自松下、LG的技术压制和第二、三名瓜分市场的尴尬局面。
2020年2月，在与特斯拉的一纸合约催动下，宁德时代再现了上市时的涨停神话，而在接下来的两个月中，其股价伴随着特斯拉的波动坐上“过山车” 。相比之下， 4月25日所发布的年度财报反倒没能激起太大的水花。当曾经以营收和利润为主导的“价值投资”已经不再能够左右宁德时代的股价的起伏时，动力电池行业“慌”的病因或许早已跃然纸上。
伴随着电动车市场的震荡整合，动力电池企业的“关门时刻”或已更早到来。大至坚瑞沃能、小至智航新能源， 2020年的前夕，已有不少动力电池企业悄然倒在了新时代的门前，而留下来的企业们则各有各的烦恼。游戏规则已变，曾经站上风口的究竟是猪还是独角兽，答案即将揭晓。