【聊科技焦点】外资明星车型陷口碑危局( 二 ) 保时捷去年在中国召回的问题车辆

对缺陷汽车产品实施召回是全球范围内的常态化操作。但究竟是主动召回，还是在监管部门的介入下被动召回，很大程度上能反映出一个企业对于对消费者生命和财产安全的重视程度。
奔驰“减震门”就是国内被动召回的典型案例。从2017年开始，奔驰C级和E级轿车都出现了车辆正常行驶时前减震器断裂的情况，但厂商与4S店给出的答复均为“外力所致” 。
此后近两年时间，相关投诉日益增多，舆论声讨持续发酵，但车企仍然没有就此展开深入调查。直至国家市场监管总局直接介入， 2019年5月国内第一批受“减震门”影响的车辆才终于被动召回：包括299780辆国产E级两驱汽车、271716辆进口C级两驱汽车。
数据显示， 2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比，较上年提高4.69个百分点，涉及缺陷车辆数量占比提高12.63个百分点。截至2019年底，受调查影响召回累计达439次，涉及缺陷车辆4429.91万辆，约占召回总量的58% 。

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华晨宝马汽车有限公司铁西工厂办公区（2月17日摄）潘昱龙摄/本刊
信任一旦瓦解很难挽回
与庞大召回规模与较高投诉率相对的，是大批外资品牌不俗的市场表现。 2019年，中国汽车市场累计产销量为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2% 。不少车企的销量与利润大幅下滑，个别品牌出现关厂和裁员现象，甚至游走在破产边缘。
与此同时，外资豪华和高端车品牌的市场表现却十分稳健。
官方数据显示：2019年，梅赛德斯-奔驰品牌共交付693443辆新车，同比增长6.2% 。自2015年以来，中国就成为梅赛德斯-奔驰在全球的最大单一市场， 2019年销量较2015年增长近一倍。而2019年，奔驰品牌汽车的召回数量则是其当年销量的两倍。
去年在华累计召回总数达到25万辆的保时捷，全年在中国市场共交付约8.7万辆新车,增长幅度为8% 。由此，中国已经连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。而这组数据也可以理解为：保时捷去年在中国召回的问题车辆，是其卖出新车数量的近三倍。
对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车品牌而言，不俗的销量成绩与中国汽车市场转型升级的大背景密不可分。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，去年整个中国车市下滑比较严重的是15万元以下的车型产品；其中下滑最严重的是10万元以下的车型。与之对应，一些豪华车品牌在去年甚至实现了两位数的正增长。
然而，这波市场红利还能维持多久？一方面，国内一些自主品牌早已脱离低质低价的竞争轨道，走上了高端化品牌发展道路。目前中国市场上已经出现了一批质量过硬、性价比不俗的自主品牌车型，且在消费者中享有一定知名度和美誉度。这种情况下，外资品牌的滤镜将逐渐弱化。未来中国高端车和豪华车市场结构，有可能出现洗牌。
另一方面，在信息流通速度不断加快、产品质量监管机制愈加完善的情况下，无论是普通消费者对于问题车辆的监督力度，还是有关部门对于缺陷产品的调查响应力度，都会有所加强。
【【聊科技焦点】外资明星车型陷口碑危局】质量问题对于汽车品牌的打击是灾难性的。中国消费者的信任或许可以被试探，但一旦瓦解，却需要极大的挽回成本。