【聊科技焦点】外资明星车型陷口碑危局保时捷去年在中国召回的问题车辆

保时捷去年在中国召回的问题车辆，是其卖出新车数量的近三倍
今年一季度，随着新冠肺炎疫情蔓延全球，汽车业进入至暗时刻。在供给链断裂、需求端疲软的双重夹击下，全球多家汽车厂停工停产，损失惨重。同一时间，在中国汽车的舆论场上，一批外资品牌车企却迎来了一场无关外因的“危局” 。
最近几个月，不少在中国汽车市场走俏的外资明星车型，登上了消费者投诉榜单的前几名。 “帕萨特碰撞门”“奔驰减震门”“特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事件，引发大批车主强烈质疑，触发维权行动。
一时间，深受中国消费者喜爱和信任的外资明星车型，陷入了质量与口碑的双重漩涡。
明星车型频发质量问题
今年一季度，国家市场监督管理总局共发布31次缺陷汽车召回消息，涉及22个品牌、约68万辆汽车产品。
从车型结构看，进口车型是一季度的召回主力军。 2月和3月，进口车型占总召回车型的比例分别超过90%和50% ，远超合资品牌和自主品牌。
国家市场监管总局数据显示：2019年，我国共实施汽车召回223次，涉及车辆652.97万辆，召回次数比上年增加1% ，召回数量减少48% 。
梳理召回榜单，从超豪华品牌代表保时捷、兰博基尼，到德系豪华品牌三杰——梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，再到电动车新秀特斯拉，一批外资明星车型在去年轮番登榜。
其中，颇受中国消费者认可的两大豪华车品牌——奔驰与宝马品牌汽车的召回总数占据前两名，分别达到156万辆和117万辆。这其中，不仅有“高田气囊门”等供应商问题引发的大规模召回，也涉及大量整车厂自身的生产制造瑕疵。
如果说仅以实施召回与否为标准，为产品质量下定论并不全面。那么，从最近一段时间的消费者投诉情况看，不少在中国市场走俏的明星车型，确实在一次次地试探国内车主的底线。
根据中国消费者协会发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》，汽车及零部件位居商品类投诉榜第一名，总量达到34335件，占消费者总投诉的42% 。投诉涉及环节不仅有产品质量，还包括大量的购车合同争议和售后服务问题等。
从“奔驰减震门”“帕萨特碰撞门” ，再到“特斯拉芯片门”“丰田机油门” ，不少深受中国消费者信赖和喜爱的外资品牌车型，登上了投诉榜单。
特别是在2019年4月，消费者坐在奔驰车引擎盖上维权的视频引起全国轰动，揭露出中国汽车消费者维权道路的艰难。
事前减配事后推诿
如果说，汽车作为一种由成千上万个零件组成的产品，出现质量问题在所难免，那么，事前明知故犯、事发敷衍推诿，才是将外资明星车企推到舆论风口浪尖的根源。
以最常见的“减配”问题为例。近十年间，大众速腾、日产阳光、丰田卡罗拉和凯美瑞等许多日系、美系和德系跨国品牌轿车，都曾陷入“减配门” 。
与暗中偷工减料相比，明目张胆的减配行为更令消费者愤慨。去年高调来华独资建厂的特斯拉，产品下线不久即爆出“芯片门” 。今年3月，有中国车主发现， Model3的车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上的标注不一致。即清单上标注的是HW3.0 ，但车辆实际搭载的却是HW2.5硬件系统。
对此，特斯拉官方给出回应：上海超级工厂受产能以及供应链影响，一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5 。特斯拉官方特别强调：“现阶段，若没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。 ”
在技术层面上，无论HW2.5和HW3.0是否存在差别，这都是一起明显的违约减配行为，严重破坏了车企与消费者之间的信任关系。对此，工业和信息化部已于3月10日约谈了特斯拉，责令其立即整改。