【北京日报客户端】背后有这样一支“大龄警队”,4月首都机场出入境货机激增
“倒计时5分钟 , 货机即将驶入停机坪 , 请大家做好准备 。 ”“收到 , 已开启执法记录仪 , 随时准备接机清舱 。 ”随着国内疫情防控阶段性成效进一步巩固 , 外贸企业复工复产取得重大进展 , 再加上不断有防疫物资向境外运送 , 整个4月 , 首都国际机场的出入境货机大幅度增加 , 现场一片繁忙景象 。
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【【北京日报客户端】背后有这样一支“大龄警队”,4月首都机场出入境货机激增】北京边检总站执勤七大队全体48名民警负责所有不停靠客桥的货机清舱检查任务 。 采访人员了解到 , 这是一支与众不同的队伍 , 48人平均年龄49岁 , 基层一线45岁以上民警占比74% 。 在境外疫情肆虐之时 , 这支队伍所承担的工作面临着极高风险 。
未能合眼的“24小时”
4月1日9时 , 北京边检总站执勤七大队53岁民警武士合发了一条朋友圈 , “24小时没合眼 , 此刻却被正能量感动得心怦怦跳 , 感性如我 , 我还年轻!”这条朋友圈让总站的同事们感受到这支“大龄警队”依然热血沸腾 。
3月31日9时许 , 刚接班的民警武士合抄下满满一张A4纸的货机预报时间和停机位 。 特殊时期 , 货机的停靠时间和机位常有变数 , 这就需要他们凭借多年的工作经验 , 快速找到更换位置的飞机 。
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当日 , 历经近7个小时的酣战 , 武士合和战友们终于可以脱下防护服休息了 , 不久他们又接到通知 , 夜间将有多架货机出入境 , 要求做足应对准备 。
夜间的勤务是充满挑战性的 , 首都国际机场占地面积140多万平方米 , 大多数货机机坪坐落在机场的最边缘地带 , 相互间距离均在3、4公里左右 , 且场内的行车道路无明显指示标识 , 尤其是在夜间行车时 , 各种颜色的警示灯和功能灯干扰更甚 , 即便是经验丰富的老驾驶员都需要格外小心 。 “白天还认识路 , 能看清地上的标识 , 晚上开车基本就要靠记忆 , 靠看车灯照出的标志 。 ”教导员查川川说 。
4月1日早8点多 , 武士合和同事们终于结束了一夜的工作 , “后半夜就开始泛冷 , 停机坪上的大风呼呼地吹 。 ”武士合一边喝着热水一边瑟瑟发抖 , “没回去加衣服 , 正好冻着也精神精神 , 工作时犯困是要出大事的……”只听他说话声越来越小 , 再一看 , 这位老大哥竟端着水杯睡着了 。
挑战生理极限的4月
原来4月1日仅仅是一个开始 。 整个4月 , 这支队伍都在挑战着生理极限 。 4月以来 , 来自世界各国的货机、“客转货”航班、不定期“自提模式”的运输机昼夜轰鸣地降落在首都国际机场 。 每天的货机检查任务都在50班次以上 , 是以往同一时期货机检查任务量的5-7倍 。
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北京边检总站紧急召开电话视频会议 , 明确了当前执勤七大队负责所有不停靠客桥的货机清舱检查任务 。 会后 , 吉利霞副总站长关怀地问道:“最近货机出入境很多 , 你们工作量很大 , 清舱任务很重 , 你们行不行?”
“行不行?必须行!”执勤七大队迅速采取措施 , 成立“战时突击队” , 研究制定清舱检查总方案和多个子方案 , 及时向上级报告 , 让组织放心 。
从旭日初升到月明星稀 , 从机场的东到西、南到北 , 为保证入境“零延时”、物资“速通关” , 执勤民警以“分秒必争”的精神 , 夜以继日驾车穿梭在停机坪间 。
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在境外疫情肆虐的情况下 , 货机清舱成为了高风险工作 , 检查员不仅要与机组人员近距离接触 , 还要在密闭的环境中检查货舱 。
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