李想■补贴新政设立30万红线，几家欢喜几家愁？( 二 ) 补贴政策|特斯拉Model

蔚来换电站研发成本摊不平单体造价非常高。
换电站虽然不需要土建但与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面沟通的人力、资金成本非常高。
目前自动换电站仍未全部实施开放换电站必须有 24h 值守专员人力成本非常高。
对国产既是利好或许又是加速洗牌？
现阶段，我国大部分车企包括新势力造车在内，除去少数几家车企高定价外，几乎所有新能源汽车都集中 30 万以内。
许多人都认为新政策的推出是对自主汽车有保护意味。
Model 3 上月单月 10160 辆高居新能源汽车榜首，遥遥领先自主品牌。
第一季度更是收获了 1.66 万辆销量，与其他车企第一季度销量大幅下跌的状况形成明显对比。
据统计，特斯拉三月份销量占据中国电动汽车销量的 30% 。
相信在这项政策推出后也让不少企业松口气。
小鹏汽车董事长何小鹏向外界透露称，新政策将不会对自己企业产生任何影响，对小鹏汽车反而是利好。
不过，理想汽车创始人李想在媒体平台连续两次发文回应此次新能源政策。
李想认为：设计 30 万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。
通过李想本人的分析，并不是没有道理，目前国产后的特斯拉 Model 3 标准版售价为 32.38 万。
在新政策未出台之前，可享受 2 万多的政策补贴优惠，未来 30 万的这个门槛补贴设立，对特斯拉的补贴也将取消。
将要国产的特斯拉 Model Y 除非把价格降至 30 万以内，否则也将不会享受补贴优惠政策。
特斯拉降价前一阵子一直被吵得很热，或许特斯拉上海工厂 2020 年初曾向外界透露的一条信息更引人深思。
特斯拉上海工厂的零部件本地化率是 30%左右，在今年 7 月将国产率提升至 70% ，年底国产 Model 3 实现 100%零部件国产化。
随着特斯拉国产化提升和产能爬坡，国产 Model 3 车型造车成本也将大大降低。
在此基础上，届时解决产能问题和 100%国产化后 Model 3 ，特斯拉是否会找到降价理由，售价降至 30 万以内？
如果特斯拉自降价格，对许多自主品牌将会是新一轮新能源洗牌，到时这条新推出的新能源政策对特斯拉只会有利，并不会带来任何影响！
那么，如此看来李想的担忧并非无道理！
这条政策或许会倒逼特斯拉自降价格，完全国产化的 Model 3 市场假设售价在 25 万左右。
加上补贴优惠，对自主品牌是压力，对 20—30万这个区间的传统合资内燃机汽车无疑也是一次重大冲击！
试想，凭借特斯拉的产品性能优势及智能化，在本田雅阁等车型和特斯拉 Model 3 之间选择，估计很多人会选择后者。
总结
出于政策对蔚来利好，蔚来换电模式估计会有更多车企跟进。
对于蔚来自己也是一次难得发展机会，被争议已久换电站未来可能大受认可。
政策的肯定，这种换电模式或许也将迎来“春天” 。
从网上消费者评论看，很大一部分人对车企补贴呈反对态度，坚持优胜劣汰意见。
要知道不是所有车企天生就会造车，不否认一些企业存在骗补心里，在缺少研发资金情况下一些必要政府补贴也很重要。
事实上，特斯拉的发展背后也有大量美国政府补贴扶持。
据美国 Good Jobs First 非营利组织在一份报告指出：2007 年至 2018 年， 11 年多时间里特斯拉共获得高达 35 亿美元政府补贴，同一时期谷歌母公司 Alphabet 获得 7.62 亿美元补贴，苹果公司仅有 6.93 亿美元。
对于之前严重的“骗补”问题这次也作出相关规定：要把补贴核查结果同步公示，接受社会监督，对未按要求审核公示的上报资料不予受理。
切实发挥信息化监管作用，对于数据弄虚作假的，经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。