李想■补贴新政设立30万红线，几家欢喜几家愁？补贴政策|特斯拉Model

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补贴新政设立30万红线，特斯拉将失去补贴资格，蔚来或因充电站模式迎来转机
作者：子健

4 月 23 日，中国财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
先来划重点：

2020-2021年，退坡的幅度为 2020 年退坡 10% ， 2021 年退坡 20% ， 2022 年退坡 30% 。
【李想■补贴新政设立30万红线，几家欢喜几家愁？】新的补贴政策具体时间将从 4 月 23 日起实施，有 3 个月的缓冲期，在这段缓冲期期间符合 2019 年标准的依然可以获得 50%的补贴。
如果符合 2020 年的标准，将获得 90%的补贴。以往，每年新能源方面政策推出都会大幅提高补贴的技术门槛。
2015 年至 2019 年四年多时间里，补贴纯电动乘用车续驶里程由约 160 公里增长约 350 公里。这次补贴里程则维持现有基础。
电耗由 17 千瓦时/百公里降低到 14 千瓦时/百公里，动力电池系统能量密度由约 95 瓦时/公斤提高到约 150 瓦时/公斤。这次，动力电池系统能量密度等技术指标部分则维持现有标准。其它也只是在小幅提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。
重点提出了对燃料电池汽车的购置补贴。将对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域。重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励（有关通知另行发布）。争取通过 4 年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

蔚来成功避险
这次新政策最重磅无疑是：规定了 30 万元以上的车型将不享受补贴，但支持换电车辆不受这项政策限制。
由于特斯拉在中国所有车型均超过 30 万，特斯拉如不自降在这个价格限定区外，未来将不会获得新能源补贴红利。
这可以看作是给现阶段形势大好特斯拉中国来了一脚“重刹” ，或多或少会给购买入门级国产版 model 3 造成一定影响。
同时，国产超过 30 万高端车型也将取消新能源补贴，对于一些实力暂时欠缺的车企无疑是噩耗。
最近，采用刀片电池的比亚迪“汉”车型呼声很高，比亚迪汉将于今年 6 月上市，届时如果超过三十万，汉这款车也有可能卡在补贴关口上。
由于还未上市，为符合补贴政策标准，到时汉定价 29 万起也是大概率。
而支持换电车辆则不受 30 万这项政策限制，国内目前不只一家车企采用换电这种模式，但这种模式且超过 30 万售价的只有蔚来一家（蔚来车型均超过 30 万售价），可以说这次只有蔚来成功避险。
为何换电站模式会得到推崇
蔚来的换电站模式有两大优势分别是电池易监控维护和电池迭代更新方便。
换电站存在有健康问题的高压电池可以回到蔚来重新维护由厂家判断是否能继续服役使用，无疑大大节约自然资源和缓解环保问题。
如果电池常年保持浅充浅放车主不免会担心电车三大核心之一的电池在使用失当的情形下失能。
换电站存在对车主本身也是一种利益最大化，由于电池的通用性很大几率上都在使用新电池。
当然充电站也并非毫无缺点，尽管蔚来一直没有公布单座换电站的部署成本。