#My车轱辘#凯迪拉克CT4的操控和豪华比3系更强？，玩味十足的后驱车( 二 ) 去年

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动态驾驶层面， CT4的油门踏板脚感并不算轻快，油门回馈更沉一些，但动力的响应一点都不含糊。得益于发动机较宽的扭矩输出，不必拉高转速便能获得不错的推背感，加之车内隔音比较出色，在通行顺畅的城市道路上，容易超速，其加速感受颇有些不动声色。

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恰巧试驾当天下起了不小的雨，原地起步时油门大一些，便会感受到后轮的轻微打滑。这丝毫不会令驾驶者感到不安，甚至配合车内的声浪模拟，更能激发驾驶者的驾驶欲望。它似乎无时无刻地在挑逗你。于是，轱辘哥将驾驶模式切换至运动、关闭ESP、挂入手动模式，深踩油门配合跟趾，后轮轻易地空转起来，并在短时间内泛起了白烟。这一段烧胎起步动作引来了不少路人的回眸。由于试驾当天路面湿滑，出于安全的考虑，轱辘哥打消了带它上山跑跑的念头，稍显遗憾。

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这台8速手自一体变速箱非常聪明，降档的节点抓的非常准，像是能连通驾驶者的大脑，感知驾驶者的意图。连续降档的动作非常快，且在运动模式下降档后还会进行补油的操作，这在激烈驾驶下对速度和驾驶者的肾上腺激素提升有着明显的帮助。相较CT5 ， CT4有着更紧致的身材，因此在操控灵活度上有着更高的可塑性。原厂的悬架能提供不错的侧向支撑，在攻弯时能保持不错的支撑性和车身姿态。但这绝不显生硬，经过减速带时，车内的震动并不大，没有多余的动作，表现得非常干脆。

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同时，出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。在开启车身稳定系统后，车后会有一定的滑动，但当角度过大时，车辆的电子系统会及时介入，能让驾驶者在相对安全的范围内体验后驱滑动的驾驶魅力。像是在车辆相对较少的车道调头时，一个漂亮的甩尾调头能带来不错的成就感，这种体验是前驱车无法企及的。它真的好玩，也不失豪华。或许这就是CT4所希望传递的后驱魅力与豪华。

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CT4有着明显的产品特性，运动、豪华、操控都是它想表达的。回头来看它的竞争对手，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3 ，这三款车型似乎越做越无趣。
曾经以后驱、操控作招牌的宝马不仅带来了前驱1系，还是三缸的，而后还将推出前驱2系。奔驰A级和奥迪A3所诠释的豪华，就是不断地在做加长。
显然，这是为了更家用化而妥协。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛，是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力，从CT4整体的表现来看，它具备了足够的实力挑战同级竞品。