『中国汽车报』华为迈出构建车联网生态第一步( 二 ) 日前

■HiCar只是起点
探索科技（Techsugar）首席分析师王树一对采访人员表示，在汽车供应链中，只做局部产品话语权终究有限，华为大张旗鼓地进入汽车业，不会只做车机系统，瞄准的是整个车联网生态。
“在车联网发展初期，技术路线多元化，但最终目标都是建立生态，培养用户习惯，后续通过增值服务来获取收益。 ”鹿文亮表示，当前手机定位为个人的移动中心，华为希望其产品围绕这一系统，建立自己的生态，形成独有的“护城河” 。从目前情况看，华为在技术方面的优势较为全面，具备底层芯片、网路、系统和云技术等。此外，华为已具备一定生态优势，拥有上亿的手机用户，在穿戴、家居等产品上建立起了生态圈，具有一定用户黏性。因此，在开发相关系统时，华为可以做到一次开发，多种产品使用，更多用户受益。
相比其他车机系统， HiCar优势明显，但挑战也伴随而来。王宇坦言， “鸡蛋不能放在同一个篮子里”的逻辑放在整车企业选择车联网系统上再恰当不过。 “我们也不知道未来哪家企业的产品会成为主流，目前只能联合比较看好的各方力量，共同面对汽车行业的变革。 ”他称。
“普通消费者不在乎采用什么样的方案，质优价廉才是根本的吸引力。所以对于华为来说，如何协调与更多的车企进行适配，打磨出更好的产品是首要任务。在汽车‘新四化’时代，硬件同质化比较严重，需要在软件方面打造亮点。 ”鹿文亮说。
“车机系统要做出特色，首先要提升用户体验，华为有海量手机用户，这方面他们比较拿手；此外，还应降低整车企业适配的难度，提高市场占有率。 ”在王树一看来，虽然相较于其他互联网巨头，华为HiCar起步较晚，但也具有后发优势， “华为在软硬件实力上发展得比较均衡，传统互联网公司在硬件上相对‘瘸腿’ ，也没有积累下相应的专业能力。此外，华为在网络基础设施与终端上的技术积累，都是互联网公司所不具备的。 ”
【『中国汽车报』华为迈出构建车联网生态第一步】据悉，华为HiCar生态合作伙伴目前包括30多家车企，涉及奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作车型超过120款。在华为开发的整个生态中，鸿蒙系统将是其未来重点布局的领域。而在此之前，从HiCar开始入手，不失为一个聪明的选择，这可能也是华为卖力推广HiCar的重要原因。