『中国汽车报』华为迈出构建车联网生态第一步日前

日前，在华为春季新品发布会上，该公司消费者业务首席执行官余承东现场“带货” ，不过这一次的主角并非智能手机，而是车联网生态产品——HiCar 。
作为华为重磅打造的车机系统， Hi-Car从出生便自带光环，备受期待。在这场新品发布会上，余承东公布了更多业务细节，并表示HiCar有望在今年落地。
■HiCar来者为何？
华为HiCar是HUAWEIIntelligenceCar的缩写，官方定义为华为智慧车载解决方案。余承东在此次春季新品发布会现场，演示了HiCar的使用操作，其实现了手机与车端互联，从而分享多媒体，也能将手机设置成“车钥匙”；此外，通过华为手机的AI功能，还可对司机进行疲劳驾驶监控。
2019年8月，华为对外发布的《HUAWEIHiCar生态白皮书》指出， HiCar让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力。华为方面表示， HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。 HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力；同时调用车速、方向盘转角、挡位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及实现对空调、车窗、喇叭等车身部件的控制。 “HiCar并不是汽车操作系统，而是基于操作系统上建立的一个运行环境、一个可以跨汽车的系统平台。 ”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮对采访人员表示，按照华为的规划， HiCar是一个开放的车机生态环境和平台。
公开资料显示， HiCar通过分布式设备互联技术、设备硬件资源能力互助和应用服务共享技术，构建了一个开放的平台解决方案。值得关注的是， Hi-Car提供了两个重要的开放能力：一是移动设备应用和服务接入开放能力，华为给手机应用提供了HiCarKit开放能力，方便手机应用接入支持HiCar ，使其无感地使用汽车的共享设备资源和数据；二是汽车设备硬件接入开放能力，华为为汽车硬件厂商提供了HiCarSDK开放能力，方便汽车硬件接入支持Hi-Car 。
■HiCar不同在哪？
市场分析人士指出，从目前的产品功能来看， HiCar的投屏解决方案更像是苹果Carplay和百度Carlife的对标，业界自然少不了将三者放在一起进行比对。一家整车企业的自动驾驶技术专家王宇（化名）对采访人员表示，与上述产品相比， HiCar的差异更多的体现在功能上，即HiCar不单单是投屏功能，重点是打通了手机与车端的联接。
鹿文亮也肯定了这一说法，他认为：“百度Carlife是手机投屏映射，开发内容主要在手机端；阿里打造的主要是车载智能系统，开发的内容主要在车端，对车端的算力要求很高；而华为HiCar既可以调用手机资源，又能够调用车端资源，从而实现更多功能。 ”
据了解，传统的智能手机与车机互联主要是实现投屏功能，为互联1.0 。华为HiCar实现了手机与车机的互联2.0 ，不仅在手机和车机之间建立管道，将手机的应用和服务延展到汽车，而且让汽车和手机及其他IOT设备实现全互联。
华为方面指出， HiCar对于消费者、车企、一级供应商和应用开发者而言，有着不同的价值。对于消费者而言，音乐播放是最常用的功能，在车外用手机播放，到了车内则自动无缝接续到车机，到家还可以通过Hilink接续到智能音箱上。车企和一级供应商可以通过低成本的方式引入手机等外设的算力和移动互联网服务。对于应用开发者来说，华为HiCar提供了一站式IDE平台、Kit开放、UX规范＋汽车硬件接入规范等，其中一站式IDE平台支持一次开发多端部署，能降低应用开发者的成本。
王宇表示，对于整车企业来说，华为HiCar确实有很大吸引力。他说：“整车开发周期需要2～3年，而手机开发周期只有半年。从这个意义上说，车机无论如何也赶不上手机的功能开发速度，因此采用投屏的互联方式是很好的解决方案，能够有效降低开发费用和周期，还能实现更多功能。 ”王宇告诉采访人员，华为HiCar的技术架构需要同时在手机端和车端进行改造，目前与整车企业的合作就是在做系统适配。