货拉拉平台不要给管理人太多的权利货拉拉平台谁监管 _小知识

纵观一个企业，从成立之初，大家的初心都是纵观全球，业绩辉煌，谁不想把企业做大做好，做强，想想货拉拉北上历程，当初2015年至2016年我拉58速运时货拉拉就进入北京，当初那时候，货拉拉名字就是给人第一感觉就是拉货，到处都可以看见车辆，那时候高级会员才599好像，交了会员你就可劲拉吧，就那样拉拉挤进北方市场可是费劲，地铁广告，户外广告，甚至有货拉拉企业员工身背汽车模型，在批发市场发传单，那是在六月天啊，其实货拉拉的这些付出并不是改变很多司机加入货拉拉的直接原因，而是gou公司不把司机当合作方对待这是最直接性的大批司机加入货拉拉的原因。
也是这种原因让很多司机加入货拉拉，留在货拉拉的原因，规则简单，处理结果公平，简单例子，有投诉的货拉拉客服会跟你合适在下结论，遇到不讲理用户，能给你一个公平结果，没有多的要求，只要你不跟用户打架，吵架，乱收费，把车贴上传就可以。你要怎么拉就怎么拉，一月就五百左右的会员费，也没信息费，这是货拉拉完全占据北方市场最大方法最大收获。这都是过去了，现在的货拉拉让我们老司机真是，食之无味，弃之狠之。资本性质越来越重。
细细想想，我想这是货拉拉平台想要的结果，想走的路吗？司机怨声载道，订单少市场的定律，为什么100米的单子我抢不到，一会来了一辆3公里外的司机，为什么中面车型跟小面车型一起抢单，中面车型优先中单呢，圣旨100米的单子谁也抢不到，一会来了一辆新能源车说是6公里外接的单子，平台定价满满一车货物需要搬运就30元搬运费，这个工费感觉回到80年代差不多，还不能取消订单，车辆限行，用户不出高速费的，订单只要取消，平台凭心情判责任。司机的车辆多长就给你贴多长的车贴，订单抢不到平台愿意给谁就给谁。有时候晚上收到上传车贴的提示，截止时间是早上6点，有几个司机干了一天活早上五点多起床的。最直接影响到司机的利益关系就是，会员费加信息费，完全超出行业标准，运费降的不成样子，亏公里数司机们已经习以为常，中面小面车型混合抢单，用户知道中面的货下小面的单，有中面司机会接单，小面的货下微面的单，用户知道小面司机没活干会有人接单的。市场就是这样，司机的利益换取市场份额。司机有多难，有一天看到结果的，只有互赢，共赢的合作，才有走更长的路，不管是企业，个人大家都是为了一个利益而奋斗，当然利益也要建立在一个共同，合适的基础上，滴滴的市场份额够大吧，结果是啥情况，一直无畏的只想得到，不讲究舍德，企业文化，企业格局并行才能走的更远。
所以这些制度，这些规则是平台总公司出的吗，绝对不会，如果真是总公司点头的，那这个平台也就这样了，我们司机喜欢以前的制度，有单一起抢，有钱一起赚，能留下的都是做事的人，留不住的不适合这个行业，一个企业下面管理者的格局永远顶替，代表不了一个企业的格局。
【货拉拉平台不要给管理人太多的权利货拉拉平台谁监管】企业最大的投入也是管理，平台的格局在哪里，是放眼纵观全球，还是追求眼前短暂利益，用户，司机，平台只有一个相互合适的权衡才能稳健的走好路，走远路，谁都离不开谁，谁也不能缺少谁，相互理解尊重吧，祝愿平台做的更大，祝愿司机平安拉活。货拉拉司机，货拉拉平台，快狗公司，运满满，城市快运，资本下的货运平台，货拉拉信息费，

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