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追求极致轻量化，那么加大水箱显然跟目标背道而驰，所以Revolution依旧坚持用原厂水箱，然后在左右各加一块金属挡板，确保正面的风都往水箱上撞 。同时油冷也是86下赛道必不可少的，装就对了 。
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三大件组装完毕，来到车身部分，全碳车门当然是减重必备品，还有全碳发动机盖、尾箱盖、GT尾翼、子弹镜等，能偷轻的都偷了 。
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内饰把塑料中控台给装回去了，假装自己是台街车，实际上能减重的地方都减了，连单座碳纤维桶椅都是固定死的，坐姿不合适的话自己想办法 。
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1025公斤的重量非常令人震惊，预计加完油跑赛道的状态，大概在1080公斤，在堆动力以及电动车横行的今天，我们已经太久没有接触过1吨出头的车子了 。
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最终Revolution GR86在Dynopack马力机上特调拉出277马力，而下方的虚线就是旧款86的FA20拉出来的曲线，可以看到提升还是很明显的，不过祖传的4000多转掉扭矩问题依旧存在 。
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当然什么重量、马力都是纸上谈兵，最终都以实测为准，在搭载265/35 R18尺寸的普利司通RE-71RS的情况下，在筑波赛道可以做到59.602秒，比旧款86提升了2秒多，成功杀进1分钟大关 。
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在动力不上涡轮套件的有限提升范围内，用极致轻量化来提升圈速，轻盈的动态跟超快的响应也可以在小赛道风生水起，你们认可Revolution的改装理念吗？
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图片来源：Revolution
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